本文来自微信公众号：差评（ID：chaping321），作者：差评君，题图来自：视觉中国


苹果的“降速门”大伙一定不陌生吧。



2016～2017 年那会，苹果通过系统更新悄咪咪地降低了旧款 iPhone 的速度。


你吃了半年泡面攒钱买了台 iPhone 7 ，巅峰 A10 处理器的性能，结果一两年后苹果一波系统更新， iPhone 7 只有 iPhone 5s A7 芯片的“快感”。


这找谁说理去？


库克给出的解释：若手机的电池容量不足或功能受损时，更新 iOS 系统可能会影响手机性能。


简单来说，我通过系统更新来延长手机电池的使用寿命，不都是为了你们好。


这说法让人气不打一处来。好比是某些人抢了银行，还说抢钱是为了让爸妈过上好日子一样。


好巧不巧，最近这“降速门”频繁的发生在另一个与我们息息相关的“智能设备”身上。


那就是新能源汽车。


比如最近的新势力造车小鹏，深陷“锁电”旋涡不能自拔，简单来说就是降低充电性能，从而拉低续航和性能。


3 月份，有大批小鹏 P7 车主在黑猫投诉上进行集体诉讼。


这批成都车主声称，自己手里的 2020 款小鹏 P7 电池容量达不到购车时做介绍的 80.3Kw 的电池容量，只能装 70Kw 左右的电量。



这就好比是你买了台电池容量 5000 毫安时的手机，结果回家一充发现，只充了 4000 毫安时就显示 100%，剩余那 1000 毫安时没了？


除了小鹏，之前的广汽丰田 iA5 也出现了车主投诉锁电的情况。


它们的操作也比小鹏更狠，车主发现不仅是续航里程降低了、充电速度还变慢了，加速性能也有所减弱。


同一个充电站，“锁电”之前最大充电电流有 240A 左右，“锁电”之后，就只能维持在 120A 上下。



按小鹏和广汽车主们的说法，他们都是经历某次莫名的“系统升级”后，才发现被锁电了。


但威马车主反应的这个锁电，就比上面二位更“邪乎”了。


厂家主动打电话邀请车主免费上门保养，本来车主以为是威马回馈老客户，满怀期望取回自己新保养的车。


结果发现续航近乎砍半，以前标定 400 公里续航的车，保养以后只能跑 180-200 公里。车也是南方开，也不存在天冷续航衰减一说。


所以 173 名威马车主联名起诉了威马，想讨个说法。


但到目前为止，上面三家企业均不承认做了“锁电”。所以在没有更多石锤的情况下，这事还真不好说。


但不妨碍我们跟大伙聊聊锁电这事，因为下面这车企，直接承认自己锁了。


它就是特斯拉，而且人家不仅大方承认了，每个起诉车主也进行了一定赔偿。


2019 年，有 30 位车主起诉特斯拉，声称在 2019 年的一次系统更新后，自己车的续航下降了近11%，充电速度也慢了。


特斯拉和苹果做出了一样的回应，为了保护电池，延长电池的使用寿命。


话说，这些企业一口一句为了我们好，真的是这样吗？我看未必。


咱们先来说说，为啥我们放在我家地库的车，厂商们可以远程“给它上枷锁”。


锁电，就是厂家远程通过 BMS 电池管理系统降低电池能量输出阈值的一种手段。


说的直白点，我们买的电池本身能存多少电，能放多少电，都是天生的，从出厂就是确定的。


但这些电池装在车上用的时候，得经过一个中间商，BMS，BMS 来管理估计电池 SOC（荷电状态）和 DOD（放电深度）。



大伙不知道 SOC 和 DOD 是啥也没关系，我给大伙举个不恰当例子。


电池能吃进去多少就叫 SOC。电池说我吃个“西湖醋鱼”鱼就饱了，但厂商们为了让电池发挥全力，用 BMS 给它塞一个“烤全羊”。


但这“烤全羊”也不能顿顿吃啊，每顿暴饮暴食，电池身体可遭不住，久而久之就会老化甚至爆炸。


DOD 则指的是电池能放多少电，电池想放出“一千伏特”，可厂商们为了凸显车的加速能力，让 BMS 逼着电池放“十万伏特”。


跟吃“烤全羊”道理一样，咱不能次次“十万伏特”啊，身体可遭不住。


吃多少放多少全都听 BMS 的，而 BMS 是最听厂商的。


空子就这么来了，我厂商卖车的时候，让电池“多吃多放” ，比如宣称 80 度电，600 公里续航，续航拉满。零百加速两秒，性能拉满。烤全羊塞爆，十万伏特用尽。


大伙一试驾，发现也确实是这么回事，就高兴地买回家了。


过两年，电池年纪大了，如果还是像年轻时候那样暴饮暴食次次十万伏特，会加剧电池衰老，造成自燃等事故。自燃是每一个新能源车企的“瘟神”。


所以，厂商们就通过远程 OTA 对 BMS 的控制策略进行调整，让电池少餐多食，过上养生生活，这样电池就能活的更久。


这一波看下来，如果真如我上面分析的这样，那厂商们可得好好反思了。让消费者为你们的过度营销买单这操作着实有点蠢。


我们也询问了相关业内人员，锁电这事是很容易被大伙看出来的，电车几乎一天一充，大伙很容易就发现这次充电有猫腻。


所以车企们要是真的怕老电池着火自燃，那就从研发从技术角度上更新进步，这种小门小道被人发现还是相当丢脸的。



买了新能源车的各位也注意些，特别是几年前的车主，大伙更新也注意下，每次 OTA 系统更新之前，详细的看看更新内容，里面是否有提及关于电池管理策略的更新，到底是更新什么。


但差评君觉得，“锁电”这事要是真的存在，还得相关政策方面加强监管，没有硬压力，就总有车企想钻空子。比如我们可以增加对车辆控制器，电池管理系统 BMS 的写入监测，把厂商们的小动作都记录下来，改没改一目了然。


最后，多说一句，好好造车，别搞歪心思了。


参考文献：

黑猫投诉-小鹏；威马

Wikipedia-SOC;DOD

知乎-锁电

讲讲威马、广汽、小鹏的事

再说说降速的原理（soc dod）

厂商没必要这么做，一下就会被人发现

我们就看清更新内容，加强监管


本文来自微信公众号：差评（ID：chaping321），作者：差评君