本文来自微信公众号：每经头条 （ID：nbdtoutiao），编辑：王月龙、王嘉琦、盖源源，校对：何小桃，原文标题：《半导体行业也“地震”？日本地震导致全球车用芯片龙头工厂停工，半导体供应链“雪上加霜”》，头图来自：视觉中国
在周三夜间日本东北发生7.4级大地震后，汽车和芯片行业也随之发生“地震”。
日本车用芯片大厂瑞萨电子通过官网通报，公司在震中附近的三家工厂的生产受到影响，目前两座工厂完全停工，一座工厂部分生产线停运。地震后，日本丰田汽车公司和日产汽车公司停止了日本北部工厂的运营。
业内人士表示，若地震干扰供应链，可能会让原本就已吃紧的半导体、手机和汽车的全球生产再受影响。
一、地震波及日本半导体行业，汽车芯片龙头瑞萨工厂停产
当地时间16日23时36分（北京时间22时36分），日本本州岛东岸近海发生强烈地震。日本气象厅17日将此次地震的震级由7.3级上调至7.4级，震源深度由60公里修正为57公里，芯片行业也随之发生“地震”。
日本车用芯片大厂瑞萨电子通过官网通报，公司在震中附近的三家工厂的生产受到影响，目前两座工厂完全停工，一座工厂部分生产线停运。瑞萨电子称，在地震发生后，其位于震中附近的那珂工厂（茨城县）、高崎工厂（群马县）和米泽工厂（山形县）的生产均受到了影响。
据瑞萨电子通报，在东京时间3月17日上午8时（北京时间3月17日7时）已经部分恢复了测试线的生产。此外，那珂工厂和高崎工厂在地震后发生了短暂的停电，但目前电力已经恢复，公用设备也部分恢复了运行。
瑞萨将从3月17日上午开始对无尘室进行安全评估，并调查设备和产品的安全性和可能产生的影响。瑞萨称，将在获得更多信息后发布进一步公告，未来将根据设施状况等因素决定是否恢复运营。
据惠誉去年的评级报告称，瑞萨是全球第三大汽车芯片公司，也是全球最大的微控制器（MCU）供应商，市场份额达到19%。
公开资料显示，本次生产受影响的那珂工厂是瑞萨重要的汽车芯片生产基地。在那珂工厂所生产的半导体芯片中，三分之二的产品属于汽车芯片。该工厂去年曾一度因火灾事故而停工，进一步恶化了全球“缺芯”的局势，而2011年福岛大地震就曾令瑞萨的半导体工厂停工三个月。
值得注意的是，本州岛东海岸地区密布日本科技公司，堪称日本半导体产业重地，包括瑞萨电子、索尼、信越化学、SUMCO、东芝、铠侠等都在此设有生产基地。
二、汽车、被动元件等亦受影响，本田、丰田等汽车工厂停工
据界面新闻，日本内阁官房长官松野博一警告称，在今后一周内，日本可能还会发生6级以上强震，提醒民众保持警惕。而此次地震，不仅对半导体行业是一次“巨震”，对其他行业也有重大影响。
全球被动组件龙头村田的发言人表示，宫城县东美市一座生产贴片式电感器的厂房在地震后发生火警，幸已在17日凌晨2时扑灭火势。村田在日本东北设有四座工厂，包括福岛县郡山市一座电池工厂，均已停工，所幸没有人员伤亡，已确认灾损情况。
日本硅晶圆大厂信越及胜高在此次地震辐射范围内的所属工厂的震度仍超过4级，因此也已依照标准流程进行停机检查；三井化学也暂停了位于千叶县一家工厂的运营。
丰田汽车公司发言人桥本史织在一封电子邮件声明中表示，周四上午，丰田在岩手县和宫城县的工厂处于停产状态。该公司正在决定是否在当天晚些时候恢复生产。
此前就已经有外媒报道，丰田计划将某一座工厂从 3 月 22 日到 3 月底，暂停生产 8 个工作日，这会导致 3 月份将进一步减少约 1.4 万辆新车的生产，停产原因依然是受芯片短缺所影响。此前丰田已经宣布在 4-6 月将日本本土生产目标调低 20%。
此外，汽车零件供货商电装表示，地震损害了福岛厂的一些设备。而同样在震中附近有产能配置的铝电容龙头佳美工及MLCC大厂太阳诱电尚未有灾情传出。
上述行业中，哪一个受影响更大？有业内人士表示，对于被动元件厂商而言，除非机器设备受到强震损坏无法生产，以去年同样有7.3级的福岛强震经验来看，对于产业影响有限，更无所谓转单效益。铝电容行业相关人士指出，目前并未收到有日系铝电容业者停产消息，反倒需留意芯片厂会受到较大影响。
三、地震导致工厂停水停电，或对全球供应链产生影响
据科创板日报报道，日本的强震可能会扰乱制造业，尤其是使用精密机械制造的半导体等敏感电子元件。
2021 年 2 月 13日，日本福岛附近海域再发 7.3 级地震，引发大规模停电，导致日本境内汽车零部件供应中断，给日本半导体和汽车产业带来了冲击。瑞萨电子一度停产，让全球汽车行业芯片短缺加剧。在面临供应链中断和疫情冲击的情况下，丰田、本田、日产等日系车企均受到芯片短缺的冲击而曾多次出现部分生产线暂时停产的情况。
由地震海啸造成的供应链中断，在当时引发了抢料等行业乱象，也推动了包括DRAM、NAND、MCU等在内的多种元器件价格的上涨。地震会直接损坏厂房、精密设备和芯片产品库存。在产能本就紧缺的当口，伤害不可避免。而从中也能窥见日本在半导体产业链中的重要位置。
短期来看，停电停水无疑将对工厂生产造成极大的干扰，因为通常芯片加工厂的生产线要 24 小时连续运转，一些大型设备的开启就要十几个小时，突然断电会打乱原本的计划，并造成设备损伤。
“无论是地震还是停电停产，芯片工厂不是通电后就能马上生产，开始恢复生产后，都需要对整个生产线的所有工艺环节、步骤进行温度、数据的重新调试，仅调试需要的时间就很难准确预估。”西安工业大学微电子技术实验室工程师魏冬告诉《中国汽车报》记者。
“美国暴雪、日本地震等自然灾害固然难以预料，但是，面对挑战和现实困境，行业应该更多地思考，未来我们应如何应对芯片短缺等问题。”中南大学交通运输研究中心研究员时蔚然建议，一是车企要与芯片供应商结成更为紧密的战略联盟，甚至联合研发体，以求获得更具针对性的产品；二是车企可以与芯片厂商合资建设芯片企业。
每经头条综合自第一财经、科创板日报、九派新闻、中国汽车报等
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