3月17日，奥迪集团公布的2021财年业绩显示，其销售收入约为530亿欧元，同比增长6.2%；营业利润为54.98亿欧元；经营销售利润率为10.4%，高于2020财年的5.1%；净现金流为77.57亿欧元，同比增长近70%。
具体到中国市场，2021年，奥迪在中国的销售收入为11.4亿欧元，虽高于2020财年的10.09亿欧元，但与全球530亿欧元的销售收入相比，仅占2%。官方数据显示，2021年，奥迪品牌在其最大的单一市场中国，实现了约70.13万辆的累计销量，同比下降3.6%。
究其原因，在一汽-大众汽车有限公司（以下简称一汽-大众）的股权结构中，中国第一汽车股份有限公司（以下简称中国一汽）持股60%，德国大众汽车股份有限公司持股20%，德国奥迪汽车股份公司（以下简称奥迪）和大众汽车（中国）投资有限公司分别持股10%。
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10%的股比，意味着奥迪集团每年只能从一汽-大众的业绩中获得10%的分红。相较之下，奥迪品牌对中国一汽的贡献不可忽视。数据显示，2021年中国一汽全年销量350万辆，奥迪品牌销量占比近20%。
事实上，作为“利润奶牛”，奥迪对“以股份分利润”存在不满，并在多年前开始寻求改变在合资公司中的持股比例，多次表态想要提升在一汽-大众中的股比。2014年，双方谈判随之约定，中国一汽持股比例由60%减至51%，奥迪持股比例则由10%增至19%。后续，随着2015年大众“排放门”事件爆发，股比调整搁浅。
不过，多年来奥迪一直试图在中国市场追求更大利润。2016年11月，上汽集团确认与奥迪展开合作，但此后由于该项目受到一汽-大众奥迪经销商的反对，且在建立同一个销售网络等问题上未能达成共识，最终历时四年才得以落地。
2020年12月，上汽集团、奥迪、中国一汽达成共识，宣布未来上汽奥迪产品将通过现有一汽-大众奥迪投资人网络布局销售与服务相关业务。目前，上汽奥迪首款车型A7L已经实现交付。
由于此前未能实现提升在一汽-大众中的股比，自2021年起，奥迪开始在与中国一汽的合作中，不断争取更多话语权。2021年1月18日，中国一汽与奥迪、长春市人民政府共同签署协议，奥迪一汽新能源合资项目落户长春。随后，奥迪一汽新能源汽车有限公司（以下简称奥迪一汽）成立，其中奥迪以55%的持股比例实现控股，中国一汽持股40%，大众汽车（中国）投资有限公司持股5%。
紧接着，2021年2月10日，奥迪品牌宣布一汽-大众奥迪销售事业部升级为一汽奥迪销售有限责任公司，将落户杭州，负责一汽-大众奥迪国产车型、奥迪进口车型，以及即将在2024年面世的奥迪国产PPE车型的相关业务。实际上，早在2018年3月，奥迪与中国一汽就成立“一汽奥迪销售有限责任公司”签署了谅解备忘录，并原定于同年9月底前完成后续工作。
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从3月17日奥迪在2021财年新闻年会上透露的信息来看，到2026年，奥迪计划在中国市场提供超过十款纯电动车型，而奥迪一汽则是其在华电动化的主要载体。
今年2月，奥迪一汽新能源合资项目已获吉林省发改委产业处投资项目备案公示，项目总投资209.3亿元，计划开工时间为2022年4月，2024年12月竣工，将投产B+SUV e-tron、B+SAV e-tron和C Lim LWB e-tron三款纯电车型，工厂总产能15万辆/年。
当前，在中国市场，奥迪在一汽-大众、奥迪一汽、上汽大众汽车有限公司中的持股比例分别为10%、55%和1%。有观点认为，随着奥迪在中国市场三家合资企业布局的相继完成，也关闭了其与中国一汽变动一汽-大众股比的可能性。
面对2022财年，奥迪集团预计将交付180万~190万辆汽车；销售收入预计将在620亿~650亿欧元；经营销售利润率预计将在9%~11%；净现金流预计将在45亿~55亿欧元。
另外，在电动化方面，奥迪计划自2026年开始，面向全球市场发布的新车型将全部转为纯电动车型，计划将提供超过20款纯电动车型。3月17日，基于PPE电动化平台打造的奥迪A6 Avant e-tron概念车首次亮相。据悉，自2023年起，首批基于PPE平台的奥迪量产车将陆续亮相。
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接下来，奥迪将加强集团内的品牌协作，在2022年首次将宾利品牌纳入考虑范围。2020年，大众集团宣布将旗下宾利品牌归于奥迪旗下。奥迪方面表示：“在奥迪集团内部，奥迪品牌、宾利品牌、杜卡迪品牌和兰博基尼品牌将在未来实现更加紧密的合作。例如，各方将共同制定电动出行和数字化技术的联合规划。”