2018年的航线，很多都经过了俄罗斯上空 | Actic Today
2月24日，英国宣布禁止俄罗斯航班在英国领空飞行。2月27日，欧盟和加拿大也先后对俄罗斯下达了禁飞令。
作为回应，俄罗斯宣布采取反制措施，对欧盟27国和另外9国的航空公司关闭了领空。
随后，美国也加入了对俄罗斯飞机关闭领空的队伍。
各国与俄罗斯在航空领域的互相制裁导致了航班的取消，推高了航空运输成本。禁飞也开始影响航空货运，进一步加剧了全球供应链困境。
美俄相互禁飞，中国航班怎么办？
目前，中国航空公司依然可以继续飞越俄罗斯领空，无需绕飞，然而一旦美俄相互禁飞，由美国航司执飞的、途径白令海峡的中美航班也免不了要受影响。
有人会问，中国首都北京北纬39°，美国西海岸城市旧金山北纬37°，那么从北京飞往旧金山，难道不是不是直接飞越日本朝鲜横穿太平洋就完事了？关俄罗斯领空什么事啊？
两点之间直线最短，在世界地图上用直线连接北京和旧金山，确实是一条横穿太平洋的线。
但是别忘了，地球是一个三维球体，并不像地图上画的那样是一个展开的长条。球体上两点之间最短的路径展开后就是一条圆弧。你可以拿出你的地球仪，在它上面用绳子比划比划。
把三维地球上的大圆航线再投射到二维地图上，不可能是一条直线。
很多航线都是大圆弧走这样的航线还有安全原因。
国际民航管理机构有一条双发延程飞行要求：当双发飞机的一台发动机或主要系统发生故障时，要求飞机能在剩余一台发动机工作的情况下，在规定时间内飞抵最近的备降机场。
如果横穿太平洋，飞机一旦出现故障，很难在茫茫大海上备降。所以，向北沿着海岸线飞行，也能让航班获得更好的安全保障。
然而有时实际的航线不会与大圆航线完全重合，例如，北京到旧金山的航线有时会稍微偏南，因为这样可以借助中纬度地区盛行西风带的风力，节省时间和燃料。
现在美国已经对俄罗斯关闭了领空，如果俄罗斯像反制裁36国一样也对美国关闭领空，那么由禁飞国家执飞的中美间航班，到时候就只能选择绕过俄罗斯领空的航线，不能再走最近的大圆航线了。
北京-旧金山航线 | Variflight Map
但受影响更大的，是中欧航线。
欧洲和俄罗斯互相禁飞后，欧洲的多家航空公司开始宣布停飞包括中国在内的亚欧航线。2月27日晚，法航和荷航宣布暂时停飞往返中国、韩国和日本的航班。芬兰航空也宣布即日起至3月6日，取消所有往返首尔、大阪、东京和上海的航班。
蓝色线路为常规线路，橙色线路为2月26日后改道的航线图
俄罗斯的西伯利亚航线一直是连接亚欧的空中交通要道，在俄罗斯对欧盟下达禁飞令后，欧亚航线只能绕开俄罗斯领空，航行时间和成本都会增加。
根据跟踪网站FlightRadar24的数据，汉莎航空货运公司从法兰克福飞往东京的航线比禁飞前增加了2,000公里，飞行时间增加了两个多小时，并且多耗费了约18吨的燃料。
据《财经》杂志报道，2月28日从德国法兰克福飞往中国济南的DE2366航班，为了避免经过俄罗斯上空，往南绕飞至阿塞拜疆，导致飞行距离增加了约1500公里，飞行时长由9小时36分钟延长为11小时13分钟，造成航班延误1小时25分钟。
该航班由波音76W机型执飞，巡航阶段每小时耗油约7吨——多飞2小时，意味着多用掉14吨燃油。
按照2022年2月5434元/吨的航空煤油出厂价来算，绕飞单油费就多花了超过7万元。
DE2366航班的飞行轨迹，往南绕飞黑海上空，避开俄罗斯领空 | 航班管家
以前也禁飞过，还禁了几十年
其实禁飞并不是什么新鲜事，在冷战期间，禁飞是常规操作，还一直存在了几十年。
1944年，美国在芝加哥召开了国际民用航空大会，52国签署了芝加哥公约，公约对民用航空器的跨国飞行提供了极大的便利，让国际航空旅行商业化成为可能。
但苏联并不在这52国之列，冷战期间，苏联及其盟国对外禁飞，欧亚之间的大圆航线大多都穿过苏联领空，最近的路是走不通了，国际航空公司只能绕道了。
在欧亚往返飞行第二高效的方法，是绕过苏联领空，在以北的极地航线上飞行。但对于当时的所有客机来说，向北绕飞必须要有一个加油站。因此，大多数航空公司选择了阿拉斯加的安克雷奇机场作为中转站。安克雷奇这个偏僻小城，在冷战期间一跃成为了空运最繁忙的“世界十字路口”。
冷战前后航线对比，标红区域是禁飞区
因航空而突然发展起来的安克雷奇
但这条绕道的航线，大大增加了欧亚之间的飞行时间和燃料成本。欧亚间的飞行时间，往往多达十七个小时。
苏联解体后，俄罗斯开放了空域限制，允许航空公司采用更高效的航线，航空公司终于不用再绕远路了，西伯利亚航线每次飞行可以节约四到五个小时的时间成本和数万美元的燃料成本。
冷战后航线 | 南华早报
在疫情本就重创航空业的当下，禁飞无疑让尚未复苏的航运雪上加霜。
然而最终为这笔油费买单的不会是任何禁飞主体，而是普通乘客，和地球上本就面临短缺的不可再生资源。