2022年是新能源汽车享受补贴的最后一年，从明年起，所有新能源汽车就要与燃油车在市场上正面竞争。但是，新能源一手车市场越来越火爆，二手车市场却冷冷清清。在各地二手车市场，很多二手车商家都不敢收新能源车，消费者对新能源二手车也疑虑重重。
本文来自微信公众号：新周刊（ID：new-weekly），作者：良豪，题图来自：视觉中国
说汽车行业现在正处在冰火交融时期，一点也不夸张。
一边是新能源车企爆发式增长的销量和紧锣密鼓的扩大产能；一边是传统车企阵营因为马太效应而被迫下调产量，甚至卖厂求存。
转到销售市场上，冰火交融的局面显然更为明显。
在汽车芯片供需仍然紧张、原材料价格不断高攀的叠加作用下，不论是新能源车还是传统能源车，新车交付周期都在不断延长——尽管造车工人们都在加班加点，却还是跑不过市场的需求速度。
一手车市场供不应求，二手车市场自然火爆。加上去年4月颁布的《关于推进二手车交易登记跨省通办便利二手车异地交易的通知》，从制度上解决了对二手车异地交易周期长、不便捷等问题，二手车市场的流通性进一步加大。
中国汽车流通协会今年2月发布的《2021年全国二手车市场深度分析》报告披露，2021年全国二手车交易量为1758.51万辆，较去年同期增长22.62%。
有意思的是，似乎所有二手车都十分抢手，唯独新能源车是个例外。随便走进任何一个大城市的二手车市场，加价购买二手BBA（奔驰、宝马、奥迪）燃油车的买家并不少见。其中的“爆款”奔驰大G俨然成了买卖双方博弈的“硬通货”——二手车比新车还要贵上几十万，价格倒挂的罕见“奇观”依然无阻买卖双方的热情。
你手上的新能源车想转手，或许不是一般的难。
并不好卖
2021年，新能源车总销量超过350万辆，创下了“每8辆新车，就有1辆是新能源车”的历史记录。与此同时，躺在二手车市场里的新能源车却像一个“小透明”。
广骏二手汽车交易市场是广州最具规模的二手车交易市场之一。新周刊记者走访时发现，在停放着数千辆二手车的交易市场内，很难发现新能源汽车。绕场一周，能看到的新能源车只有寥寥数辆，占比最多的是网红车特斯拉。和摆放得密密麻麻的燃油车相比，这些挂绿牌的特斯拉，在BBA们的“簇拥”下也显得格格不入。
这种情况并非孤例。早前有媒体走访北京的花乡二手车市场时发现，在这个号称“亚洲最大的二手车交易市场”里，二手新能源车的数量同样寥寥无几。尽管它们在一手车市场非常畅销，但在二手车市场上，它们基本处于无人问津的状态。
线上平台的二手车数量比线下市场要多不少。在某二手车平台里，有相当一部分上牌一年左右的新能源“准新车”，其中更不乏上牌不到一个月的车辆。浏览发现，这些“准新车”的过户次数大多在2次以内，此外也有部分“准新车”曾经过户4次以上。
但无论是线上还是线下，这些“准新车”的折价速度比燃油车更为迅猛。不论是保有量大的特斯拉、五菱宏光MINI EV，还是近年来异军突起的新能源造车新势力们，没有一辆新能源车配得上“保值”二字。
今年1月，中国汽车流通协会联合精真估发布的《2021年度中国汽车保值率报告》显示，当下各类主流纯电动车中，五菱宏光MINI EV、特斯拉ModelX和保时捷Taycan的保值率分列前三位，而以蔚来、小鹏、理想为代表的主流造车新势力车型，折价率都低于80%。
一个月后发布的《2022年1月中国汽车保值率研究报告》则披露，相比于去年12月，不论是插电混动车型还是纯电动车型，今年1月新能源二手车的三年龄保值率明显上升。报告认为，新能源车保有量、市场认可度和使用体验均提升，是保值率上涨的宏观因素。
但是，并非所有卖家都按照公开可查的保值率来交易二手车——更多的时候，新能源二手车的保值率要低得多。
有前特斯拉车主接受《中国汽车报》采访时抱怨，自己出手2021年产的一辆特斯拉Model 3时，价格还不足新车落地价的六折，尽管新车落地时加装了不少配置，但“都没体现在卖二手车的价格上”。《凤凰WEEKLY汽车》此前的一篇报道称，一些并不出名的“准新车”，保值率甚至只有不到50%，可谓“打骨折”甩卖。
背后的“拦路虎”
二手新能源车在市场上显得格外冷清，并非只有保值率一头“拦路虎”。
毕竟二手车行业是个重资产行业，光有足够的回笼资金并不够，将手里的车最快地卖出去，才能通过差价赚取利润，减少手头上大笔资金的损耗。
在二手燃油车市场里，商家们赚取利润并非难事——大部分传统燃油车的三年保值率通常都在六七成，有的燃油车型还自带增值属性，卖得比新车还贵，成了买卖双方都喜欢的“宠儿”。
但新能源车却截然相反。单是车内搭载的那块电池，就劝退了不少二手车商家——谁也不知道收回来的新能源车，电池在这之前经历过什么，卖给二任车主之后还能用多久。
不同于燃油车能够打开引擎盖检查，新能源车的电池无法通过常规手段进行检测，没人能够说得准拿回来的新能源车，电池到底有没有毛病。
现阶段动力电池的价格并不便宜。据报道，目前国内三元锂电池和磷酸铁锂电池的平均价格分别为1.08元/Wh和0.5元/Wh。如果更换磷酸铁锂电池，大约需要4万元；如果更换三元锂电池，花费可能超过6万元。
换一次电池起码就要花掉大几个月的工资，哪个消费者的钱是大风刮来的？与其花钱提车之后还要刷爆信用卡去检修电池，不如买一辆同样价格的二手燃油车。
这还没有考虑怎么充电的问题。几乎所有新能源汽车品牌都在给首任车主承诺，购买电动车新车可免费安装充电桩；但对于新能源车的二手车主来说，这一权益的大门直接被关上了。大多数新能源汽车品牌的首任车主能享受到的终身质保权益，在经过二手车市场过户之后，基本上统统作废。
公开资料显示，目前众多新能源车企中，特斯拉的首任车主和二任车主在权益上是平等关系，而蔚来、小鹏、岚图等造车新势力的首任车主权益并不会随车转接到下一任车主。
这从另一个侧面解释了，为什么二手车市场里新能源车寥寥无几、品牌单一，因为二手车商家不敢收车，消费者也不敢买车。
毕竟对一辆新能源车，没有几个二手车商知道该怎么看，看发动机没有发动机，看变速箱又不知道怎么看，出没出过事故查不出信息，更没有成熟的二手新能源车监测评估体系，顶多只能按照看燃油车的方式看看外观和骨架，判断其它问题就“只能凭感觉”。一旦卖出去的新能源车出了问题，买卖双方很容易产生纠纷。
近两年纯电动车的续航里程快速增量，一些续航里程偏低的车型也成了二手车商和消费者眼中的“鸡肋”——即便有人买，多半也是拿来占指标用的。
机动车保有量全国第一的北京是目前全国唯一需要摇号拿新能源车牌的城市，“排队”拿号轮候时间已经排到2027年。因此当指标到手，续航里程低、价格又便宜的新能源二手车，摇身一变就成了占指标的神器。这似乎也不难解释，风靡一时的“网红神车”五菱宏光MINI EV保值率能出奇般高的原因。
“还只是起步阶段”
靠占指标并不能挽救新能源二手车鲜有人问津的局面。和燃油二手车成行成市相比，新能源车“还只是起步阶段”。
汽车之家副总裁兼二手车事业部总经理井文兵在一场论坛上曾表示，目前全国超10万家二手车商户中，涉足新能源二手车交易的不超过15%，专营新能源二手车的商户更是屈指可数。
商业模式未成熟，怎么经营新能源二手车，谁的心里都在打鼓。
这几年，新能源汽车的“头号玩家”们也开始投入大笔资金建立自己的官方二手车业务，为用户提供车辆检测、评估、收购及售卖等全流程服务，收回来的二手车一切信息都公开透明。
但这种由车企自导的二手车模式并不为所有买家买账。此前就有消费者向媒体爆料，蔚来官方二手车疑似存在隐瞒车况、销售流程不透明的问题。
在这之前，更有车主在特斯拉官网上购买认证二手车后，发现车辆疑似属于“事故车”，与特斯拉对簿公堂。去年9月，北京市第二中级人民法院的二审判决维持此前一审“退一赔三”的判决，除了退还购车款，特斯拉还被判赔偿车主113.91万元。
虽然投大钱上线了二手车业务，但新势力们更钟情于招徕消费者成为首任车主，而非二任车主。毕竟，相对于二手车业务这笔难挣的小钱，车企先在市场扩张才是最重要的。说到底，还是新能源车快速迭代更新的结果。
当新能源车越来越智能、跑得越来越远，消费者对新能源车的认知，越来越像买电子产品——只有拥有最新产品，才能抓住时代的潮流；开局买老款产品，就已经落后了。
在商家的营销话术作用下，“买新不买旧”的价值理论决定了新能源二手车在消费者心目中的地位。
电池是最根本的问题。目前，动力电池还属于非标准化产品，回收拆解成本较高，难以实现规模化利用。新能源车的换电模式似乎是一个解决办法，但退役的电池如何回收利用，换电成本如何降低，电池安全性如何检测，都是新能源二手车头上挥之不去的疑云。
2022年是新能源汽车享受补贴的最后一年，从明年起，所有新能源汽车就要与燃油车在市场上正面竞争。这对冷冷清清的新能源二手车市场来说，是新的契机，还是“继续浇冰”？
在新能源车一手市场越来越火爆的局面下，没人知道这个问题的答案。
参考资料：
汽车厂冰与火：近半传统产能闲置，特斯拉们加班加点疯狂扩产 | 时代周报 2022-2-28
争抢1000亿退役动力电池 | 市界 2022-2-27
车商不碰买家不认，二手市场成新能源车发展“堵点” |中国证券报 2022-2-11
新能源车险和二手车业务，新势力们表示“我全都要” | 雷科技 2022-1-4
新能源二手车，半价无人买 | 凤凰WEEKLY汽车 2021-11-16
你的电动车，没有接盘侠 | 虎嗅APP 2021-10-30
新能源二手车：尴尬的“鸡肋”生意 | Tech星球 2021-10-1
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