MTA宣布将在时报广场等三个地铁站试行站台屏蔽门；
华女高慧民被推落轨身亡后，民众及华社大力呼吁装安全门；
全球常见的屏蔽门，为什么在纽约却多年无法实施？
纽约地铁站内频发的推人落轨事件令乘客感到不安，越来越多人选择靠墙站。
MTA宣布将在三个地铁站试行站台屏蔽门
在多年累积的各方压力和沉重阻力的共同作用之下，大都会运输署（MTA）终于在周三（2月23日）表示，将在三个地铁站试点安装站台屏蔽门，以让人们远离轨道。
今年1月，华裔女子高慧民（Michelle Go）在时报广场地铁站被推到列车前被撞身亡，这一事件引发了全国对针对亚裔社区的暴力、交通系统的安全和对精神病患者处理的愤怒。
此前报道：
噩梦成真 纽约华女被推下地铁当场撞车身亡 凶嫌大起底 曾长期混迹案发地
近两年，纽约地铁系统内的袭击事件有所增加，其中包括人们被推到轨道上。2021年有30人被推到轨道上，而2019年新冠大流行之前只有20人，当时的客流量明显更高。
今年，在轨道和地铁隧道中行走的人也在增加，很多时候都会酿成死亡惨剧，比如本周二早些时候在布朗克斯发生的事件。
鉴于此，MTA董事长兼首席执行官雅诺·利伯（Janno Lieber）周三表示，该机构将在三个车站试运行站台屏蔽门，分别是时报广场（Times Square）、曼哈顿第三大道的L站（Third Avenue L station）和皇后区的萨特芬大道-阿彻大道-肯尼迪机场站（Sutphin Boulevard—Archer Avenue－JFK Airport）。
时报广场是地铁系统最繁忙的车站之一，地铁7号线的站台将被设置屏蔽门，但R号线的站台不会被设置。
“这将需要一段时间。我们要把钱凑起来，这有点复杂。但我们的目标是在系统的不同地方尝试这些技术，包括在三个车站尝试屏蔽门，”利伯在一次采访中告诉NY1。
他说，MTA还将尝试热能和激光技术，以检测何时有人出现在轨道上或隧道中。
MTA没有提供在这三个车站安装屏蔽门的时间表。一位发言人说，更多细节将在周四举行的每月董事会会议上公布。
这一举措是交通运输部门的一次重大转变，该部门长期以来一直抵制设立此类屏障的呼吁，称它不切实际、昂贵，而且与这样一个古老的地铁系统不相容。
纽约地铁是一个有着104年历史的庞大系统，有472个车站和665英里长的轨道。
华女高慧民被推落轨身亡后，
民众及华社大力呼吁装安全门
1月15日上午，华裔女子高慧民（Michelle Go）在纽约市最繁忙的地铁站时报广场站被一名男子推入列车轨道，伤重不治。这再次引发了要求大都会运输署（MTA）在站台上安装防护栏和屏蔽门的呼声。
高慧民被推下站台案发后的现场。
在高女士被害的站台上，乘客们表示，他们欢迎增加一层安全措施。
“我觉得值得一试，哪怕只是在几个车站安装，看看效果如何，”23岁的蒂芙尼C （Tiffany C.）说。“看看站台上有这么大的空间，任何人都可以把你推到铁轨上。”
27岁的凡妮莎·达林说，她在等车时非常害怕，现在尽量贴着墙站。
“有一扇门之类的东西，对大家都有好处，”她说。“它会让你感觉更安全。”
前MTA高管和运输倡导者告诉THE CITY, 高慧民的死应该促使该机构效仿世界各地的运输系统，重新审视这个问题。
查尔斯·莫德勒（Charles Moerdler）曾于2010年至2019年在MTA董事会任职，他曾试图在地铁中测试站台屏蔽门，但没有成功。他说：“MTA是时候兑现承诺，安装能拯救生命的站台屏蔽门了。”
“他们在5年或10年前就说过，他们会对这些门进行测试，但这些都没有实现。”
大都会运输署（MTA）代理主席雅诺·利伯表示，运输部门负责人将研究在站台设置护栏的问题。
但是，利伯警告说，在站台建造防推门面临着巨大的障碍，MTA以前曾嘲笑它过于复杂和昂贵。
利伯在接受记者采访时说：“站台门这个想法在很多地方都行得通，但在纽约这个问题特别复杂。我们也一直在寻找能让系统更安全的方法。”
利伯指出，“我们系统的年龄、车站通风和维护站台的可达性都是潜在的障碍。”
高慧民案发生后，MTA代理主席雅诺·利伯表示考虑在地铁站安装防护栏。
运输部门的一位发言人还提到了“列车车门错位”和“立柱布置”等令该想法难以实现的原因。
MTA的领导曾经批评站台门是一种昂贵而复杂的“数十亿美元的解决方案”。
但专家表示，这项投资是值得的。
纽约大学交通研究员埃里克·戈德温说：“我确信这是可行的，他们已经在改造车站了。如果你把月台门加进去，不见得会花更多的钱。”
1月23日（周日）中午及下午，纽约市曼哈顿A号线经过的两个地铁站又发生了两起落轨事件，造成一死一伤。
1月23日，警察在曼哈顿Fulton街站案发现场。I 来源：纽约邮报
当天，在布鲁克林华人社区，亚裔社团联合总会会长陈善庄表示，为什么近年来已经有20多人被推下站台惨死，MTA却没有实施任何改进安全的方案？联邦拨款和州预算为什么不能用在保障乘客的基本安全上?
他说：“我们号召大家拿起法律武器，对MTA提起集体诉讼，为高慧民和其他无辜的受害者讨回公道；我们坚决要求MTA采取措施，在此后新建的地铁站内安装安全门装置；在现有的车站内，也要逐步加装相应设施。为此，我们布鲁克林亚裔社区也愿意出钱出力，在亚裔社区聚集的八大道N号线车站首先加装安全玻璃门，只要州府和MTA允许，我们可以自行解决资金问题。”
“如果全市统一安装地铁安全门存在技术、资金等方面的困难，我们可以先在一些站点做试点，在试点过程中发现可能存在的障碍，再来完善方案，再推广。社区、乘客都可以跟政府合作一起来解决问题。”亚裔社团联合总会常务会长姜书栋向纽约华人资讯网记者介绍了他们关于地铁安全门改造试点方案的设想。
全球常见的屏蔽门，
在纽约却多年无法实施
装站台屏蔽门这个想法并不新鲜，这种门在伦敦等城市很常见，纽约在2012年和2016年都曾考虑过这个问题，两次都是在地铁轨道上死亡人数激增的情况下。
纽约市唯一的站台护栏是在肯尼迪机场的环形轻轨上，但戈德温指出，包括巴黎、香港和保加利亚的索菲亚在内的一些国际城市，均已想出了如何用站台防护门来改造老化的车站。
“中国有，泰国有，韩国有，”一名不愿公开姓名的前MTA高级官员告诉THE CITY。“世界各地的地铁系统都已经决定朝这个方向发展，所以现在的问题只是我们什么时候会意识到这一点？”
MTA代理主席兼首席执行官贾诺·利伯（Janno Lieber）也表示，站台屏蔽门是“一个在许多地方都行之有效的想法”。
2018年，韩国首尔，上班族在等地铁。
但他表示，安装屏蔽门受到了“纽约特殊的复杂性”的阻碍，包括地铁系统的使用时间、通风方式，以及它们是否会影响无障碍设施通行。
此前，MTA长期以来一直坚称，在拥有117年历史的地铁系统中安装站台屏蔽门可能需要耗资数十亿美元成本，而且要面临各种工程挑战，因此并不可行。
2018年，MTA取消了在L线第14街下的第三大道站测试这项技术的计划，而是将项目资金用于在位于第六大道和第七大道的轨道下方的庞大建筑群安装电梯。
研究和倡导组织TransitCenter的本·弗里德（Ben Fried）说，“在那些能行动一致的地方，在新车站的站台上加装屏蔽门是很常见的。”
上世纪90年代末，伦敦地铁的朱比利线（Jubilee Line）延伸线就已经安装了屏蔽门，2021年晚些时候开通的伊丽莎白线（Elizabeth Line）也是如此。
就连巴黎地铁和香港地铁网络的部分路段也在一些线路上增加了站台屏幕，尽管对旧系统进行大规模改造肯定会遇到障碍。
弗里德说：“改造车站是一项长期的任务，并不简单。”
安迪·拜福德（Andy Byford）曾任纽约市交通局（New York City Transit）的首席运营官，现在是伦敦交通局的负责人，他在周二接受《纽约时报》采访时表示：“在线路特性可以容纳屏蔽门的地方，安装的条件已经到位了——唯一的问题是资金。”
“当我们已经从国际经验中了解到好处，我没有看到只在个别几个站台安装屏蔽门的意义。”
任何对现有车站的改造都不是一件容易的事情，而且MTA的地铁车厢型号各有不同，主要车站改造的目标也不同，此外MTA在维护地铁系统方面已经面临广泛且昂贵的需求。
“在更大的层面上，MTA资源奇缺，需求巨大——它需要保持良好的维修状态，但也需要为所需的弹性改善、升级和扩建项目提供资金，”MTA永久公民咨询委员会执行主任丽莎·达格利安（Lisa Daglian）说。