1月30日清晨7点29分,除夕夜的前一天,海航航空旗下子公司祥鹏航空从昆明长水机场飞往揭阳潮汕机场的8L9877航班,在完成了包括飞机整备、客舱安全检查、空管放行申请等必要的航前准备之后,载着乘客从跑道上腾空而起,但意外情况很快出现:飞行机组发现这架波音737飞机的“大脚”——起落架无法收起,这不仅会带来巨大的噪音,飞机也无法正常爬升、巡航,必须立即处置。当事机组按照飞行指引进行一系列操作后,这架波音飞机的起落架依然无法收回机舱,8L9877航班不得不在昆明市上空盘旋了52分钟后,无奈选择返航昆明长水机场,人机平安。

2月16日,上游新闻(报料邮箱:[email protected])记者获悉,祥鹏航空这起罕见的客机返航备降事件发生的原因,是飞机起落架的安全销没有按照安全规章要求在起飞前取下,导致这一情形的则是该航班的飞行机组和地面机务维修人员共同的“疏忽”。



▲1月30日执飞祥鹏航空8L9877航班的B-7990波音737飞机。图片来源/jetphotos lihutao

祥鹏航空为海航航空旗下子公司,2006年2月26日正式开航,2021年12月8日正式加入辽宁方大集团,主运营基地为昆明、成都等。2006年至今,祥鹏航空已安全运营16年。

民航信息系统显示,1月30日祥鹏航空8L9877航班由该公司一架波音737-800型飞机执飞,飞机原定于当天早上7点15分从昆明长水机场起飞,但由于客观原因,延误了14分钟才从昆明起飞。8L9877航班起飞后,并没有按照正常航班的飞行程序爬升高度飞往目的地揭阳,而是在昆明上空盘旋了52分钟后返航备降长水机场。经过地面维修,8L9877航班于当天10点08分再次从昆明起飞,11点49分安全落地揭阳潮汕机场,旅客在被延误2个多小时后抵达目的地。

祥鹏航空没有对外具体披露8L9877航班备降的原因,目的地机场揭阳潮汕机场对外披露的原因也仅为“机械故障”,没有透露进一步信息。



▲1月30日祥鹏航空8L9877航班飞行线路。图片来源/航旅纵横APP


上游新闻记者从权威信源获悉,上述“机械故障”是人为原因造成的,飞机在安全落地后经检查发现,飞机三个起落架安全销没有拔出,直接导致了起落架无法收上。

“大家每次乘坐飞机时都可以看到,飞机推出后,地面人员向飞机挥手告别时,会向机组展示一组红色的飘带,那个就是起落架安全销,十分的显眼。”民航专业人士陈先生告诉上游新闻记者,飞机起落架顾名思义是用于支撑飞机和着落缓冲的重要部件,正常情况下通过液压系统控制起落架的收回和放出,为了防止飞机在地面时人为犯错导致起落架意外收起,“现代客机每个起落架都有至少一个安全销,当飞机在地面时插入起落架的弯折点,即使有液压也可以防止起落架收回,起飞前再拔下,安全销就是一种防呆机制”。

据了解,按照民航相关规定,客机在起飞前,必须确保起落架安全销全部取下,否则起飞后起落架无法收起,只有返航。陈先生介绍说,国内航空公司一般规定,起落架安全销取下后需要存放在驾驶舱中,地面机务、飞行机组共同监督。



▲起落架安全销因其红色飘带造型十分醒目。图片来源/受访者供图

上游新闻记者掌握的航空公司初步调查信息显示,1月30日8L9877航班发生的这起起落架无法收回不安全事件中,地面机务人员已经签署了相关准备放行文件,但飞行机组和机务之间没有进行起落架安全销交接,存在明显的工作流于形式、职责履行不到位问题,“(工作)作风纪律不严格,敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责未入心入脑,组织管理松懈麻痹”。1月30日事发后,祥鹏航空等公司再次明确要求飞行机组,机长必须亲自执行绕机检查,重点核实全部起落架销、空速管套已取下;机组必须核实所有起落架销、空速管套等均按规定存放,如未找到,务必与机务进行核实。

上游新闻记者注意到,根据中国民航局《民用航空器征候等级划分办法》中对于“运输航空一般征候”的定义,祥鹏航空的这起安全销没有拔出直接起飞、返还的不安全事件,符合“4.17 未取下操纵面夹板、挂钩、空速管套、静压孔塞或尾撑杆等而起飞”的定义,可能构成了一起运输航空一般征候。截至目前,民航云南安全监督管理局、祥鹏航空公司等未对外披露此事具体处置、调查信息。

1月30日事发后,国内多家航空公司均针对性地提出了工作要求,避免同类事故发生。