此处提到的故障，系该航班此前从西安飞往榆林降落时出现的“跑道外接地”。
2月9日，中国东方航空公司由陕西西安飞往榆林榆阳机场的MU2287航班降落时在跑道外接地，部分构件受损。中新财经询问东航方面，截至发稿尚未做出回应。
飞常准APP显示，2月9日早上7：52分，MU2287客机从西安咸阳机场起飞，8：42分降落至榆林榆阳机场，飞行时长50分钟。当天航班客座情况正常，载客人数约为50人。机型信息显示，该航班由空客A320飞机执飞，编号B305Y，机龄为3.1年。
数据来自飞常准。
随后，有社交媒体用户发文称，飞机是在降落阶段因为下滑道过低，飞机轮胎同榆林榆阳机场跑道灯发生“剐蹭”，造成飞机轮胎受损。同时，有航空专业人士发布了东航公司机务在榆林机场更换轮胎的照片。
所谓“跑道外接地”，可以理解为飞机没有准确落在跑道上，而是落到跑道外且跟地面发生接触。
某国有航司资深机务工程师告诉中新财经：“由于跑道附近有很多灯光设施，发生跑道外接地时，会损伤起落架或者轮胎，严重者会对机身造成损伤，十分危险。如果只是轮胎损伤，更换轮胎一般可以在两三个小时内完成，如果机身存在其他损伤，维修时间要看具体情况而定。”
为什么会出现跑道外接地？上述机务维修工程师表示，可以分为三种情况，飞机故障、天气原因和飞行员误判。
“由于飞机存在多套系统，因此飞机故障导致的跑道外接地较为罕见；比较多的情况是由于天气变化，比如风切变导致的；还有一部分是飞行员对飞行姿态或者能量出现误判，造成跑道外接地。”
值得注意的是，榆林榆阳机场当天天气情况正常，并无恶劣天气发生。因此，意外接地究竟是何种原因引发，还有待调查结果披露。
这并非航企第一次出现类似事件。2016年5月1日，东方航空一架A319飞机执行成都至康定航班时，飞机在康定机场进近着陆过程中，右主轮撞坏引进灯，飞机尾翼被机场跑道灯击穿，飞机在跑道外接地。
事后，民航局对涉事两名机长终身停飞、削减东航四川公司10%客运量、相关领导停职处分。
2020年10月16日，深圳航空公司执行西安至攀枝花ZH9247航班时，飞机在着陆过程中刮碰部分跑道灯，导致轮胎扎伤和机腹局部划伤。
民航局后续事故调查认定，深航客机在跑道外接地，导致飞机机身、部分跑道灯光和相关设备受损，构成一起责任原因运输航空严重征候。
根据2021年10月1日施行的《民用航空器征候等级划分办法》，所谓运输航空严重征候，是指在运行阶段发生的具有很高事故发生可能性的征候，也是民用航空器征候中最高的一级。“起飞或着陆中，冲出、偏出跑道或跑道外接地” 均属于运输航空严重征候事件。（完）