2月7日，特斯拉向美国证券交易委员会（SEC）提交的10-K文件显示，2021年特斯拉在中国市场收入达138.44亿美元，2020年则为66.62亿美元，同比增长107.8%，2019年同期仅为29.79亿美元，中国市场连续两年增幅超过100%。
特斯拉2021年全年营收538.23亿美元，按此计算，中国营收占比接近26%，较2020年21%的比例进一步提升。美国市场全年营收239.73亿美元，依然是特斯拉最大市场。
此前公布的数据显示，2021年前三季度特斯拉在中国实现营收90.15亿美元，同比增加122.92%。这意味着四季度单季营收达到48.29亿美元。
同时，文件还披露特斯拉去年在比特币投资上亏损超过1亿美元。“截至2021年12月31日的一年中，我们录得约1.01亿美元的减值损失，原因是我们的比特币账面价值发生变化。”特斯拉表示，截至2021年12月31日，特斯拉持有的比特币公允市场价值为19.9亿美元。
特斯拉表示，公司相信数字资产作为一种投资和现金的流动替代品的长期潜力。“与任何投资一样，公司也可以根据业务需求以及对市场和环境条件的看法，随时增加或减少数字资产的持有量。但数字资产可能会受到市场价格波动的影响，这可能对公司不利。特斯拉将继续调整投资策略，以满足公司流动性和风险目标。”
特斯拉在去年一季度投资了价值15亿美元的比特币，当时消息一出曾助推比特币价格暴涨12%，特斯拉在提交给SEC的文件中也称通过出售比特币获得了1.28亿美元的收益。
根据比特币新闻资讯网Coindesk，2021年全年比特币价格保持波动上涨态势，去年1月和7月两次达到3万美元以内的低点，11月初价格一度冲高超过6.7万美元。截至2月7日20时20分，比特币价格为4.26万美元。
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特斯拉柏林工厂将投产，但特斯拉的未来依然在中国
来源：雷科技
特斯拉柏林超级工厂终于要投产了。1月23日，有媒体报道特斯拉已经告知德国员工，产自柏林超级工厂的Model Y已经可以接受订购，并将于3月交付。这意味着，一直纷纷扰扰，投产时间一再推延的特斯拉柏林超级工厂的投产已经尘埃落地，未来特斯拉产能吃紧的问题有望得到缓解。
事实上，最近这一段时间里，特斯拉一直为柏林超级工厂上的投产在做最后的冲刺准备。例如早些时间，特斯拉获得了新的批准，作为大规模生产的一部分，特斯拉可以在德国工厂内试产2,000辆Model Y。而这已经不是特斯拉第一次获得类似的批准。更早之前，特斯拉曾获准生产250辆Model Y，并用于测试。据了解，由于首批生产的250辆Model Y在质量方面未达到特斯拉方面的预期，所以才有了第二次试产的由来。
此外，有媒体透露，德国制造的Model Y比中国制造版本具备更高的有效载荷。数据显示，特斯拉的德国版有效载荷是562kg，而中国版则是390kg，二者相差了172kg，这意味着德国版Model Y的结构可能发生了一些明显的变化。而越来越多的信息曝光都指明了一个方向，特斯拉柏林超级工厂的投产时间越来越近。此前马斯克就曾表示会在近期到访柏林工厂，庆祝工厂顺利投产，但是由于其乘坐的私人飞机行程泄露，可能会对他人身安全造成影响，最终不得不更改了行程。
柏林超级工厂的投产，对于特斯拉来说，将会是一个重要的里程碑，这意味着它可以把更多的精力放在欧洲市场的经营上。而随着柏林工厂的投产，特斯拉的全球战略将会更好的贯彻，2022年150万的产销目标变得不再遥不可及。
那么特斯拉柏林超级工厂的顺利投产是否意味着特斯拉上海工厂的作用将会进一步降低呢？对于这个问题，我们接下来好好分析一下。
困难重重的柏林工厂
对于德国柏林超级工厂，在特斯拉的体系里一直占据着非常重要的作用，这是特斯拉在欧洲大陆的第一家超级工厂，而德国之所以被特斯拉选中其中一个重要的原因，也是因为它作为欧洲汽车的中心。如果特斯拉能够在德国站稳脚跟，那就意味着特斯拉能以德国为重心、扩展全欧，所以柏林工厂自宣布建设以后就一直备受关注的重要原因。
然而期望越大，失望越大。虽然在2019年11月，马斯克就宣布将在德国柏林附近建立其首家欧洲工厂和设计中心，并补充称，新工厂将生产电池、动力总成和整车，尤其是Model Y车型，并在2021年建成投产。
不过事与愿违，德国柏林超级工厂并没有如马斯克的预期在2021年建成投产，而是投产时间一拖再拖，如今虽然已经在进行试生产，满足了投产前的所有准备，但以目前的进度来看，最快的投产时间也要3月初。
事实上，特斯拉不止在投产时间上不断延后，其从建立开始就一直在阻挠中前进，例如在刚买下建厂所需要的土地后，特斯拉就遭遇了阻挠。由于工厂所在地的森林中生活着一种濒危蝙蝠，特斯拉需要等到当地自然保护协会转移完蝙蝠才能动工。
而好不容易解决了蝙蝠问题，当地居民和环保团体又因害怕柏林超级工厂在用水、交通、噪音污染等问题反对特斯拉建厂。再然后，因为疫情蔓延，由于担心新冠病毒和美国总统即将出台的欧洲旅行禁令，特斯拉甚至直接撤回了其在柏林超级工厂工作的所有美国员工，让柏林工厂的建设陷入停滞。
终于到了2021年1月底，特斯拉柏林超级工厂已经初步成型，离投产日益临近。特斯拉也在当年的3月份发布招聘信息，要在7月份投产。然而事与愿违，超级工厂虽然建好了，但投产时间却因受制于环保审批一直延迟，直到前段时间开始进入试生产，特斯拉柏林超级工厂的投产时间才透出一丝曙光。
对于柏林工厂一直因为这样那样的问题导致建设、投产时间一再延迟，市场研究公司CFRA Research高级股票分析师加勒特·纳尔逊（Garrett Nelson）就曾表示，“由于上海超级工厂的建设速度快得令人难以置信，他们可能错误估计柏林工厂建成和投入运营的速度，也许没有完全考虑到两者之间的显著差异。
事实上，对于柏林工厂遭遇的问题，马斯克此前造访格伦海德建筑工地期间就曾说过，“少些官僚主义可能会更好”。
虽然马斯克对柏林工厂的建设进度不满，但如今随着柏林工厂的投产时间日益临近，特斯拉终于能松一口气了。不过，特斯拉仍不能高枕无忧。随着特斯拉在欧洲市场的份额日益扩大，摆在柏林工厂面前的一个重要课题就是，如何在短时间快速提高产能。对于这个问题，我想对马斯克来说，只是小事一桩。
上海超级工厂地位不可撼动
特斯拉柏林超级工厂的顺利投产是否意味着特斯拉上海超级工厂的作用将会进一步弱化呢？并不见得。
虽然柏林超级工厂的投产已经日益临近，但根据此前德国政府对待特斯拉的态度，其正式投产的日期仍存在继续延迟的可能性。事实上，对于柏林工厂确切的投产时间，不少机构也表示不乐观，例如韦德布什股票分析师丹·艾夫斯(Dan Ives)就曾表示，“考虑到欧洲的繁文缛节，这一时间表仍然不确定。但柏林超级工厂需要在2022年3月之前投入运营，否则就会影响到特斯拉的产能目标。”
不止如此，德国柏林工厂的规划产能虽然高达45万辆，但作为一个全新的工厂，它初期的产能是无法满足欧洲市场需求的。按照特斯拉此前公布的计划，柏林超级工厂的组装线投产初期只能以每周1000辆的速度进行生产，后续逐渐增加。如果按照这样的速度，一个月的产能可能不足5000辆，半年产能不到3万辆。
数据显示，Model 3已经成为欧洲市场最受欢迎的电动汽车，在过去的这一年里，特斯拉在欧洲11个国家中卖出了93545辆。由于其德国柏林工厂初期只能生产Model Y，这意味着短时间内欧洲市场依然要依靠上海超级工厂的支持。如果特斯拉短时间内没有办法提高Model Y的产能，甚至在2022年的初期上海工厂依然要承担欧洲市场的Model Y一部分的交付任务，这与马斯克建立柏林超级工厂的初衷明显不符。
虽然特斯拉一直以来都有意无意要弱化上海超级工厂的作用，但从结果来看，上海超级工厂的地位却日益稳固。在过去的2021年，特斯拉全球范围内交付新车93.6万台，其年度产量也提升到了93万台的水准，直逼百万大关。而特斯拉之所以在2021年能够取得如此傲人的成绩，很大程度上要感谢中国市场、中国用户和中国制造。在特斯拉2021年全球93.6万台的交付量中，有51.7%来自特斯拉上海的超级工厂。
值得一提的是，在上海超级工厂2021年交付的48.41万台中，有超过32万辆是交付给中国市场，这意味着中国市场已经超越美国成为特斯拉最大的单一市场，而这还是特斯拉刻意压低交付节奏达成的结果。在2021年，特斯拉为了满足欧洲市场的交付，上海超级工厂的产能在每个季度前半程都以出口为主，导致了中国市场交付时间一再延后。在2021年5月，上海工厂生产了超过3.4万台Model 3/Y，除了2.2万台卖给中国消费者外，有超过1.1万台Model 3供货海外，而来到8月份，特斯拉上海超级工厂出口量甚至超过31379辆车。虽然特斯拉多次通过调价意图降低中国市场的交付压力，但依然阻挡不了中国消费者的热情。目前特斯拉官网显示，Model Y以及Model 3的交车周期为12-16周。
鉴于中国市场暴涨的需求，特斯拉在去年年底的时就开启了上海超级工厂的扩建工程。据了解，该产线优化项目投资总额高达12亿元人民币，预计在明年4月份完工。完工后的特斯拉上海超级工厂产能将会成为全球最大的新能源汽车工厂，其年产能将从目前50万辆提升到100万辆以上。可以说，如果特斯拉要想在2022年完成其近150万辆的销售目标，上海超级工厂以及中国市场不可或缺。
总结：对于特斯拉来说，随着特斯拉柏林超级工厂的投产，悬在它头上的压力将得到一定的缓解，而这意味着特斯拉可以花更多的时间在欧洲市场的拓展上。要知道，虽然特斯拉2021年在欧洲市场持续热销，但销量冠军却是在中国市场起色不大的大众ID家族，柏林超级工厂的投产，让特斯拉真正有了与欧洲一众车企一较高下的底气。此外，随着特斯拉柏林超级工厂的投产，特斯拉才算得上是一个全球车企，美中欧四大超级工厂以三足鼎立之势可以让特斯拉在未来四处征战。