李斌的“油车不值得”论调旋即引起轩然大波，但争论大多停留在消费者层面，鲜少有汽车公司对这番言论发出过正面回应。
直到NIO Day过去一个月后，宝马集团负责研发的董事韦博凡（Frank Weber）终于忍不住了，在接受德国媒体采访时表示，韦博凡立场坚定地阐述称：“BMW正在开发全新的汽油和柴油发动机，有六缸，也有八缸。”
汽车行业整体转型电气化的信号越来越清晰，内燃机汽车制造的结束日期更加具体，对内燃机禁售的恐惧正在蔓延，迅速转型全系纯电动是许多汽车制造商的座右铭，对他们来说，目前的转变速度是不够的。
但韦博凡对此不以为然。
韦博凡呈现的宝马策略是继续为所有车型提供新开发的、明显更省油的内燃机，包括汽油和柴油。“插电式混合动力是实现完全电气化的一种桥梁技术。”韦博凡重申。
“对宝马来说，有一件事是肯定的，我们仍需要内燃机在未来几年内有效减少全球乘用车领域的二氧化碳排放。这就是为什么我们正在研究新一代的发动机：汽油机、柴油机、六缸机、八缸机。”韦博凡斩钉截铁地说道。
“现在的六缸发动机，没有什么是和以前一样的。缸盖里有全新的东西。有了它，我们将在效率方面更上一层楼。”韦博凡说，“不管是内燃机还是电动车，在应对气候变化的过程中，全面减少二氧化碳是至关重要的。具有决定性的是客户需求。我们必须满足。”
在谈及现有电动车架构和2025年即将问世的“新世代”车型间的代际关系时，韦博凡表示，“宝马用三朵浪花勾勒了一幅电动图景”。
一是i3和i8。它们来得早，数量少，没有平台概念。
二是iX、i4、新i3、i7、电动X1等。它们驱动架构灵活，油电均可。
三是“新世代”。它们拥有完全重新设计的IT和软件架构、新一代高性能电力驱动系统和电池、以及贯穿整个车辆生命周期的可持续理念。
“X5的开发大约始于2014年。 当时，如果对传统X5做出过多改变，疏远庞大核心客户群的风险就太大。”韦博凡说，“所以，我们决定推出iX，刻意以不同的方式定位它。”
“如果你深度体验过i4和iX，就会得出结论，无论其架构如何，两者都是优秀产品。基于纯电动车架构的车辆看起来不会有根本性不同。”韦博凡表示，“即使在2025年，仍然有许多人不能驾驶电动汽车，因为他们没有必要的基础设施。我们不会强迫客户在新和所谓的旧间做出选择。我们的主张是始终提供最可持续和创新的车辆，无论何种驱动方式。”
针对“插电式混合动力”无用论的观点，韦博凡并不赞同。
“一台可以纯电行驶80至100公里的PHEV会在大部分时间内以纯电方式驱动，这在转型中起到了非常重要的作用。”韦博凡说，“充电站太少的问题不可能在一夜之间解决。这就是为什么我们如此强烈地反对为淘汰内燃机指定一个日期。”
“问题应该是基础设施何时能到位？”韦博凡表示，“如果我们现在强迫客户购买电动车，他们在度假的路上都被堵在充电站里，没有人希望这样，燃油车向纯电动的过渡不会在五年或十年内结束。”