2021 年 2 月 17 日，安徽省合肥市合肥长安汽车生产线上的员工。图片：新华社
由于组装商和零部件制造商难以跟上需求，持续的全球芯片短缺使中国的汽车购买者等待数月才能收到新购买的汽车。
电动汽车 (EV) 市场受到的打击尤其严重，因为它比传统汽车制造商需要更多的半导体。尽管生产放缓，但需要更多芯片以提供驾驶员辅助和其他电子系统的高档汽车仍然需求旺盛。
全球电动汽车销售领导者特斯拉的两名销售经理表示，订购上海制造的 Model 3 和 Model Y 汽车的买家要到第一季度末才能看到他们的新车。
“芯片供应不足是春节前销售增长的主要绊脚石，”上海易友汽车服务经理田茂伟说。
“一些买家对交货延迟很长时间提出了投诉。”
在经历了艰难的 2021 年之后，供应问题继续肆虐汽车行业。根据 AutoForecast Solutions 编制的行业产量预估，芯片短缺迫使中国汽车制造商去年削减了超过 100 万台的产量。据该公司称，在全球范围内，芯片危机估计导致汽车产量减少 1100 万辆。
根据中国乘用车协会的数据，在全球最大的汽车市场中国大陆，全球代工厂只能为约 400 万辆新能源汽车 (NEV) 生产足够的半导体、微控制器和带有人工智能 (AI) 处理器的高端芯片。 CPCA）。根据该协会对今年新能源汽车需求的预测，这还剩下 100 万辆汽车的缺口，新能源汽车在中国是指电动汽车和混合动力汽车。
“短缺不仅影响产量，还会导致交货延迟，”汽车维修和保险公司上海明良汽车服务公司首席执行官陈金柱说。“几乎所有全球汽车品牌的高级版，从大众到宝马，都是短缺问题的受害者。”
2020 年 1 月 7 日，特斯拉在上海工厂的交付活动中看到的中国制造的 Model 3 汽车。照片：路透社
上海商业咨询公司索雷的高级经理埃里克·韩说，这些汽车的买家必须至少等待一个月才能交付车辆。
总部位于上海的蔚来是大陆三大电动汽车初创企业之一，其首席执行官威廉·李表示，全球汽车芯片供应链仍然容易受到 Covid-19 爆发的影响，这可能导致停产。
“我认为随着新产能的增加，芯片短缺问题将在 2022 年下半年得到缓解，”他在 12 月 19 日的媒体发布会上告诉记者。
根据 Susquehanna Financial Group 本月的研究，截至上个月，半导体交货时间，即从订购产品到发货之间的时间仍在增加。12 月增加到 25.8 周，比前一个月多 6 天。
CPCA 的数据显示，尽管供应中断，但预计 2021 年中国乘用车销量将同比增长 4.1%，达到 2009 万辆。全年销售数据的收集和分析尚未完成。
在新能源汽车普及率飙升的推动下，同比增长将结束 2018 年至 2020 年的三年连跌。
然而，特斯拉和蔚来等需要芯片的新能源汽车的快速增长也可能进一步推高需求，从而加剧半导体短缺。