韩国空军的F-35A战斗机 图源：外媒
根据韩国官方的说法，涉事的F-35A战机于4日下午12 点51分在首尔以南151公里的瑞山空军基地的跑道上降落，原因是航电系统问题导致起落架短暂出现故障。
《朝鲜日报》称，韩国空军表示，这架F-35A战机因起落架无法放下，在跑道上实施了机身迫降。在这架F-35A着陆前，韩国空军调动消防车在跑道上喷洒了特殊泡沫，以防飞机机身受到严重损坏。
一位知情的军方消息人士称，这显然是自美国开始向外国出口F-35A战斗机以来，有史以来第一次公开报道的机腹着陆事件。
据报道，韩国空军和美国军方计划对F-35A战斗机出现的问题开展联合调查。韩国官员们说，韩国空军将暂时停飞所有F-35A战斗机，等待调查结果出炉。
据悉，韩国计划部署共40架F-35A战斗机，迄今为止已从美国接收了30多架。
750 架 F-35 现已交付，海军将其一些最古老的测试模型放入仓库
美国F-35B战机2021年10月6 准备从巡航南海的英国「伊莉莎白女王」号（HMS Queen Elizabeth，R08）航母上起飞。 （美国海军）
美国海军正在寻求承包商帮忙，以封存试飞已用不到的两架F-35B和1架F-35 C。
据《动力》（The Drive）网3日报导，封存这3架早期F-35，反映出相关专案终于向前迈进，脱离长久以来问题不断的测试阶段。如今已有超过750架F-35交付全球各地客户，而五角大厦最终可能有望点头，正式同意全速量产。
海军空战中心飞机部门（Naval Air Warfare Center Aircraft Division，NAWCAD）最初在2021年12月30日上网贴文说，要找承包商，长期封存那3架有问题的 F-35，目前它们都在马里兰州帕图森河海军航空站（NAS Patuxent River）。
包括不能飞的地面测试机在内，美方当初至少打造了19架各式F-35，专门用来试飞，而这是系统开发设计（Systems Development and Design，SDD）计画的一部分。洛克希德马丁（Lockheed Martin）是在2001年赢得相关合约，从技术上来说，这阶段仍在进行。
美国海军在公告中说，随着F-35试飞计画的SDD结束，帕图森河的3架F-35也不必再收集试飞数据。因此，F-35联合专案办公室（Joint Program Office，JPO）决定，要将这些战机封存，以等日后移到别处转为他用。
无论最后承包封存任务的是谁，美国海军对这3架F-35没有迫切需求，的确凸显了历经超过20年，专案有进展，终于朝结束系统开发设计阶段的方向迈进。不过，据洛马说，应该在结束作战测试和评估后，才会正式结束系统开发设计阶段，继而由当局做出全速生产的决定。
洛克希德马丁公司
美国海军正在寻找承包商，帮助将三架早期的F-35 联合攻击战斗机、两架 B 型和C 型变体（它们不再用于飞行测试目的）存放起来。这一决定反映了在将 F-35 计划从其长期困扰的测试阶段中最终取得的进展。今年五角大楼有望最终批准正式全速生产喷气式飞机，迄今为止，其中 750 多架已交付给世界各地的客户。
海军航空系统司令部 (NAVAIR) 的海军空战中心飞机分部 (NAWCAD) 总部位于马里兰州帕塔克森特河海军航空站，该部门首先透露，它希望将有问题的 F-35 长期存放在它于 2021 年 12 月 30 日在网上发布了合同通知。这三架喷气式飞机目前在帕图森特河。
洛克希德马丁公司
F-35B 试验机。
作为该计划 SDD 阶段的一部分，至少有19 架各种型号的 F-35，包括一些非飞行地面试验品，是专门为测试目的而制造的。洛克希德马丁公司在 2001 年赢得了它的第一份系统开发和设计 (SDD) 合同，这个阶段在技术上仍在进行中。2018 年，该计划确实完成了开发飞行测试，过渡到运行测试和评估。
“随着 F-35 飞行测试计划的系统开发和设计 (SDD) 部分的结束，NAS Patuxent River F-35 综合测试部队 (ITF) 的三架飞行科学飞机（x1 F-35C 和 x2 F-35B ) 不再需要收集飞行测试数据，”通知解释说。“因此，F-35 联合项目办公室 (JPO) 已经确定，这些飞机将通过保存/保护系统（即收缩包装）进行保存，并在以后运输到其他地方用于其他用途。”
美国海军
从最近发布的合同公告中可以看出海军计划将三架 F-35 测试飞机存放起来的一些关键细节。
虽然通俗地称为“收缩包装”，但保存过程实际上涉及应用一组更复杂的覆盖物，以“使喷气机保持其 [原文如此] 原始状态，以防止喷气机因安装/拆卸而损坏保存系统、天气、湿气和腐蚀。” 这对于存放像 F-35 这样的隐形飞机尤为重要，其雷达吸收外壳由对环境条件非常敏感的材料制成。
美国空军
位于亚利桑那州戴维斯-蒙森空军基地的空军主要骨料场中的“收缩包裹”F-16 战斗机。
无论 NAWCAD 最终聘请哪家承包商来完成这项工作，它希望在今年 3 月初至 3 月底之间完成，都需要对喷气式飞机进行配置，使其可以被吊装到卡车上，以便移动到指定的地点。存储站点。合同通知没有说明该地点可能在哪里，但确实说明它在与 Patuxent River 相关的“其他地方”。
韩国交通部
2018 年 6 月，一辆卡车将 F-35A 地面测试件运送到威奇托州立大学的国家航空研究所。
NAWCAD 的合同通知还定义了“长期存储”，称“喷气式飞机将在户外阳光和天气下存储长达五 (5) 年”。目前尚不清楚这是否意味着目前的预期是这些喷气式飞机只会存放五年或更短的时间，并且没有迹象表明在那之后海军的飞机计划是什么。合同通知确实提到了这些飞机“日后其他用途”的可能性。
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以下是芬兰如何证明其购买 64 架 F-35 联合攻击战斗机的决定是合理的托马斯·纽迪克张贴在战区
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F-35 飞行科学飞机对未来任何类型的测试有多大用处尚不清楚。联合攻击战斗机是使用称为“并发”的过程开发的，这意味着飞机的制造是在理解随着 SDD 阶段的进展需要将各种修复和修改集成到早期喷气式飞机上。这最初是作为节省成本的概念提出的，其中可以在开发过程的早期提高产量，但导致成本增加和进度延迟，这些情况可能会持续至少几年。
洛克希德马丁公司
正在建造的联合攻击战斗机。
此外，这意味着早期的喷气式飞机在许多层面上都与后期生产的飞机有很大不同，甚至在它们的基本结构上也是如此。例如，由于所涉及的成本差异如此之大，空军正在考虑不将整批早期生产的 F-35A 升级到当前的标准配置。根据最近的年度报告，F-35 JPO在确定相关的“测试物品不再代表生产飞机的机翼承载结构”后，还取消了与 F-35B 相关的第三轮结构测试。报告五角大楼作战测试和评估主任办公室的联合攻击战斗机。除此之外，测试飞机通常具有特定的系统和相关的布线等，与任何配置的生产示例相比，它们具有不同的重量和性能规格。
洛克希德马丁公司
一架 F-35 地面测试物品进行结构测试。
海军或 F-35 JPO，或美国军方或其他政府机构的某个其他部门，如 NASA，可能对将来使用这些早期的 F-35 进行其他类型的测试感兴趣，包括在地面进行破坏性测试，或用作训练辅助工具。战区已与 NAWCAD 联系，以获取有关其当前喷气式飞机计划的更多详细信息。
无论如何，海军对这三种飞行科学 F-35 的缺乏迫切需要，这确实突显了该计划在 20 多年后最终结束 SDD 阶段方面取得的进展。F-35 JPO 仍需要 F-35A、B 和 C 的样机至少在计划于今年进行的高级模拟训练环境中通过各种测试，然后五角大楼才会正式批准制造商洛克希德马丁公司开始这些飞机的全速生产。洛克希德马丁公司表示，全速生产决定应与运行测试和评估的结束同时进行，这将标志着 SDD 阶段的正式结束。2009年，在五角大楼决定“重新基线“整个计划由于成本超支和延误，预计这一里程碑将在 2013 年到来。
值得注意的是，洛克希德马丁公司每年建造的 F-35 总数作为技术上低速生产的一部分很容易被视为许多其他类型军用飞机的全速生产。根据今天发布的新闻稿，该公司在 2021 年交付了 142 架所有型号的联合攻击战斗机。这比 2019 年的 134 架多 8 架，这是之前的年度记录，比 2020 年多 21 架。航空周刊的国防编辑兼战区朋友史蒂夫·特林布尔在 Twitter 上指出，超过一半的 F-35仅在过去三年内，总共建造了 750 多个，已交付给他们的客户。
尽管如此，虽然 F-35 计划在最终结束其 SDD 阶段方面取得了重大进展，但现在人们越来越担心未来几十年运营和维持这些喷气式飞机的成本。一个升级的第四个主要块已经在发展，但仍然是年距被集成到这些飞机的，它不是明确的多少，这将增加该计划的总标价。截至 2019 年，美国政府估计到 2070 年，美国空军、海军陆战队和海军可能会花费大约 1.196 万亿美元来维持其全部预期的 F-35A、B 和 C 飞机机队。重要的是要注意，这部分是基于空军的表示计划购买总共 1,763 架 F-35A，该采购计划目前正在决定是否要缩减规模。
与此同时，全球 F-35 家族继续壮大。2021 年，瑞士和芬兰成为最新宣布购买这些喷气式飞机的国家。去年，加拿大也宣布将F-35A，伴随着萨博的鹰狮ē，是决赛选手在其当前战机竞争。包括美国在内的九个国家已经在飞行 F-35 变体。随着运营商数量的增加，变体和子变体的总数看起来也会增加，以色列特别是飞行独特的F-35I Adir 版本，另一种类型正在为未指定的外国客户开发。
随着 F-35 项目的继续推进，看看老式 F-35 的未来将是一件多么有趣的事情，包括海军现在想要长期存放的三架测试喷气式飞机。
750 架 F-35 现已交付，海军将其一些最古老的测试模型放入仓库