本文来自微信公众号：界面新闻（ID：wowjiemian），作者：唐俊，原文标题：《地图数据采集员：为导航纠错，会开车就能赚钱》，头图来自：视觉中国
你正按照地图软件的导航开车，前方突然没路了，而导航还在叫你继续前行。你抱怨这个地图软件不准确，换了另一个地图软件导航，它规避了这条断头路，你说它很聪明。
聪明并不是AI式的聪明，而来自于一群“探路者”。他们的工作就是开车，车上没有乘客也没有载货，只有一部手机对着前方道路拍摄。他们是地图信息采集员。
会开车就能赚钱
随着技术的发展，基础的地理信息大部分已经可以通过卫星遥感测量，形成地图的“底图”。底图具备初步的道路信息，但还需要有人开车去验证实际道路的通畅性，这就是地图数据采集员的主要工作。
这个工作并不需要太多的技术能力，唯一的要求是会开车，以及拥有一部智能手机。一些平台上发布的招聘启事写着，“地图采集员：人人可做的小项目，自由轻松的赚钱副业”。
也正因如此，地图公司一般不会专门雇佣员工去采集道路信息，而是通过众包的方式将任务发布在平台上，由社会公众自主接单完成道路验证。
今年33岁的陈柱浩已经做了七八年的地图数据采集员，2013年在贴吧了解到这个工作后，一直干到了现在。
陈柱浩形容这个工作“非常简单”，只需要把手机架在挡风玻璃前，打开相应的APP，一直开车就行，但必须按照指定的路线行驶，以验证道路是否通畅。
地图采集员收集的道路画面和行驶路径等信息，通过手机传输到平台系统，工程师处理后收录在地图中，这条路后续就会正式出现在公众的导航路线规划中。
陈柱浩说，需要验证的道路既有新建的，也有已存在的。对于重要的新建的道路，一般平台会提前发布任务，开通当天就会有地图采集员前往验证。而已存在的道路则需要定期更新数据，避免年久失修出现变化。
高德地图有一段时间允许摩托车采集数据，但是后来发现数据不可靠，因为摩托车能够行驶的道路不能保证汽车也能通行。
靠开车挣钱，看上去与网约车类似，但是地图采集员的活动范围不仅在一个城市，他们往往需要到外地才能完成更多的任务，这期间也需要自己承担油费和住宿费。
对于陈柱浩这种长期从事该行业的人，地图平台也会有专人对接，派发任务包。比如将一整个地级市的任务都派给他，他需要花20天到1个月的时间完成所有道路验证。
家在江苏的陈柱浩，主要接周边区域的任务，活动范围在江浙一带以及河南湖北等地，没有去过新疆西藏这些较远的地方。“来回油费都花多了，那边的路况也不熟悉”，他对界面新闻说。
地图采集按照公里数付费，百度地图在任务完成率达到95%以上时支付，每公里3.4元。腾讯地图按照城市级别分类，一线城市可以达到5元/公里，二线城市3.5元/公里，三线城市3元/公里。
路况好的话，陈柱浩一天可以跑250～300公里，能挣七八百块钱，除去油费和住宿费能剩下500元左右。虽然看似收入不错，但由于走的路不是特别好，三年左右就要报废一台车，并且外出时长期不能回家。
在路上，但不是旅行
陈柱浩刚开始做这项工作主要出于好奇，可以去很多地方，时间也比较自由。但实际工作并不像想象中的轻松惬意，外出时每天都有任务目标，一睁眼就要计划跑多少公里，不管刮风下雨都要完成，才能把钱挣回来。
“我跟朋友开玩笑，虽然我们去的地方很多，但一直是处于工作状态，即使身处旅游景区也无心看风景，没有那个心态。”他说。
虽然工作只是开车，但也会碰到棘手的问题。有一次陈柱浩开到在湖北和安徽交界处的金寨县，走上了一条老县道，一直在山里绕，慢慢地路越来越窄，最后只能单车通行。为了完成任务，他硬着头皮往前开，突然前面出现了一个大坑，堵住了去路。当时在山里手机没信号，前方路又无法继续通行，而且在单车道上还不能掉头，他最后硬是花了40分钟倒车下山。
不过，这次任务目标也达到了，因为他验证了这条路无法通行。在系统上进行报错后，日后地图软件就不会再规划这条路线，避免其他司机再陷入同样困境了。
当然，工作路途也会留下美好的回忆。有一年冬天在湖南永州，他在一个山顶看到树上挂满了冰条，山间云雾缭绕宛如仙境。下到半山腰时，云开雾散，阳光明媚温暖，又是另一个世界，“感觉很神奇”。
据陈柱浩了解，做这一行的什么人都有，有的是为了好玩，有的是为了挣外快，年龄在三四十岁的居多。他经常在社交媒体上发布一些地图采集的经历，不少人向他咨询想去兼职。“但也不是那么容易，哪个公司愿意让你休假十几天出去开车。”
陈柱浩现在是自由职业，同时兼职做地图采集。此前他曾全职做过地图数据采集员，但现在平台价格下降、任务量不稳定，收入无法满足预期，转而利用空余时间做兼职。
“总的来说，我现在也不太想全力投入在这个工作上了。毕竟像金寨那个路再让我跑一次，我肯定不敢跑，倒车下来真的很吓人，当初也是初生牛犊不怕虎。”随着年龄的增长，陈柱浩也慢慢地恋家了，不想长期在外出差。
地图采集竞技场
电子地图行业目前大公司主要是高德、百度、腾讯和四维图新。前三者在C端用户领域比较有名，四维图新主要给汽车主机厂供应地图软件。各家公司都有专门的平台进行任务发布和完成，高德是高德车差事、百度是百度路淘、腾讯是企鹅汇图、四维图新是地图寻宝。
陈柱浩2013年第一次做地图采集员，是给高德地图收集道路信息。“那个时候遍地都是任务，走到哪里都可以拍”。
当时智能手机刚刚普及，电子地图逐渐开始取代纸质地图，地图平台们需要更多准确的数据，高德和百度的任务量很多。导航最重要的就是准确性，高德和百度的前期积累获得了回报，现在是C端领域用户量最大的两个地图平台。
“这个行业主要是众包形式，没有固定合约，哪家价格高就做哪家，任务量多的话就做的久一些。”陈柱浩说。
随着高德地图和百度地图数据逐渐完善，地图采集的任务也相应变少。陈柱浩表示，现在高德基本没有道路任务了，有的话价格也很低。“之前还有3元/公里的任务，现在都是2块/公里，基本没人做了。”
直到腾讯地图开始众包数据采集，这个领域又迎来一个小高潮。腾讯2018年开始发布采集任务，时间上显著落后于高德和百度。目前腾讯地图的用户数也远远少于高德和百度。
当时腾讯做测试的时候，陈柱浩作为第一批测试参与者在无锡进行了道路数据收集。腾讯地图刚开始做时，软件并不成熟，采集数据比较麻烦。腾讯为了快速累积数据，将价格提高了5元/公里，也从百度和高德的采集员群里吸引来了一大批地图采集员。
最近两三年数据成熟后，腾讯的价格也降低了，只有一线城市能达到5元/公里，二三线城市多在3元左右。
整个地图采集行业也在变化。此前行情好的时候，陈柱浩一天毛收入能有1000多元，而现在一般在七八百左右。这也显示出地图软件的数据越来越完善，需要验证的道路变少了。
除了道路信息采集，地图平台甚至本地生活平台正在发力POI（Point of Interest）数据。在百度地图的官方介绍中，POI在地理信息系统中，可以是一栋房子、一个商铺、一个邮筒、一个公交站等。POI数据收集在平台上体现为街拍任务，完成任务需要确认该地点是否存在，并拍摄照片和视频上传。
四维图新的道路数据资源已经非常丰富，而现在随着汽车行业的变革，车载地图的重要性逐渐增加，四维图新也开始注重POI数据，以提升用户体验。据陈柱浩介绍，四维图新现在最主要的任务就是POI采集。
腾讯地图也在大力收集POI数据。企鹅汇图APP显示，全国各个城市均有大量的POI数据需要收集，单项任务价格1～2元。例如在上海人民广场附近，就能看到满屏的任务等待被认领。
没有地图软件的美团，也在发布拍店任务，这与其本地生活服务相关。美团旗下公司去年已获得了导航电子地图制作甲级测绘资质证书，不排除未来美团开发地图，服务本地生活和自动驾驶。
自动驾驶所需的高精地图则是平台们的下一个战场。百度、高德、四维图新等传统地图厂商都在尽力完善高精地图；华为、滴滴作为地图新玩家正在制作自己的高精地图；美团、顺丰、京东物流等也相继获得了导航电子地图制作甲级测绘资质，欲进军高精地图。未来这个领域，预计将比传统地图时代竞争更加激烈。
本文来自微信公众号：界面新闻（ID：wowjiemian），作者：唐俊