“共享单车业务在哈啰业务里最好只占一成。”这是哈啰CEO杨磊曾立下的目标，目前的哈啰正努力向这个方向靠近，顺应天时地利的电动车是其发力重点。
在12月21日的电动车科技战略发布会上，继上半年发布的三款电动车产品后，哈啰再次发布包括旗舰产品ME70在内的四款新车，持续押注智能电动车业务。哈啰执行总裁李开逐在会后表示，明年还会有将近30款的自主新车型，今天发布的四款只是明年新车型中的一部分。
哈啰今年在电动车产业上动作不断。继年初布局无锡迅逸工厂后，又在7月宣布于天津投建两轮电动车工厂，规划年产能超过300万辆。哈啰出行副总裁任凌远透露，目前也在推动第三个、一个更为大型的超级工厂的建设落地。
始于2020年的电动车业务表现如何？据哈啰方面的消息，目前哈啰电动车的门店数量逾3000家，2021年销量预计将达到60万辆以上。这一数据对比2014年行业另一智能电动车品牌小牛电动来看颇为显眼，财报显示，小牛电动2021年三个季度销量约为80万辆，门店数量近2700家。
“电动车还是一个朝阳的产业，希望未来三到五年做得比共享那块还大。”李开逐对电动车业务寄予厚望，他对记者表示，未来三到五年，哈啰希望至少成为行业里第一的智能电动车企业，甚至在整个两轮电动车来说，也是排前面、领先的，“三年也许能挤进第一阵营。”
哈啰对电动车业务倾斜了许多资源。在团队方面，最初电动车业务由哈啰资深产品总监迟星德作为一号位的负责人，半年前，哈啰希望加大对这块业务的支持和资源的投入，随后联合创始人、执行总裁李开逐兼任电动车部门的负责人，哈啰副总裁任凌远此前来自蚂蚁金服，目前也兼任电动车部门的经营分析工作。
“哈啰有不少重要的资源和重要的人，都在往电动车重点支持和倾斜，提供帮助。”李开逐表示。
哈啰此时入场的电动车行业，已不是什么新事物了，但2019年新国标的推行，带来大量消费端的替换需求，这恰恰可能是争夺蛋糕的机会。
在推行新国标之前，市场上有40%以上的车辆均为超标电动自行车，总数量超过1亿辆，政府给超标车留出了3年过渡期，2022年4月到期后将强制淘汰。方正证券预测称，预计在新国标的驱动下5年新增的换车需求合计将达5100万辆。
不过，电动两轮车虽是一个千亿规模的市场，也有着旺盛的消费需求，但发展至今，行业已有深耕多年的头部企业，占据过半市场。方正证券的研报显示，2020年雅迪、爱玛和台铃三家合计占据了一半的电动两轮车市场，其中雅迪以24%的市占率稳居龙头，紧随其后的爱玛市占率为17%。
除了雅迪、爱玛这样的传统头部车企外，近几年靠智能化电动车异军突起的小牛以及九号同样不能小觑，其中，2020年小牛凭借1%的市占率已挤进行业前五。
在有着众多头部企业和新兴企业参与竞争的市场格局下，哈啰如何破局？
针对这一问题，在采访时，李开逐对第一财经表示，产品和时代本身的演进和变化带来了新的开放式的竞争空间，目前的电动车行业处于一个转折点，企业站在一个起跑线上。
与新能源汽车作类比，李开逐认为，电动车行业的新国标也带来了对电池的要求，重量轻、锂电化，此外，与四轮车同样，电动车也成为和人交互的智能终端，这都带来了新的机会。原来企业可能有在制造和供应链上的优势，但面临新的时代，这些优势不再有决定性。
“很有可能我们是在一个功能机到智能机的转折点。”此前的两轮电动车更像一个交通工具，没有联系与互动，李开逐表示，未来希望它能成为用户生活的一部分，就像三五年前空调、电视等家电的智能化，出行可以变成一个更愉悦的事情，而不再是单单的工具性质的产品。“产品与人的连接，其实非常重要。”
依托此前哈啰对用户侧的理解，以及做共享助力车对智能件的技术沉淀，李开逐认为，在用车的生活和生态上，哈啰已经站在行业前面。
不过，做电动车业务，哈啰的底气或许还来自于阿里生态体系的资源以及投资。一方面，依靠接入支付宝，哈啰电动车可以获得海量曝光；另一方面，未来哈啰将与蚂蚁合作推出针对用户和合伙人的零首付、零利息金融产品，来自股东蚂蚁的金融支持也是不小助力。
得益于阿里和蚂蚁的注资，哈啰目前也有着充沛的现金流支撑。就在11月，哈啰刚刚完成其新一轮2.8亿美元融资，投资机构包括蚂蚁集团和阿里巴巴，这是阿里首次入股。
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