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两位高管在一封联名信中说：“5G干扰可能会对飞机的安全飞行产生不利影响，这可能还会对航空业产生巨大的负面影响。”他们希望美国交通部长布蒂吉格（Buttigieg）可以推迟美国电信运营商美国电话电报公司（AT&T）和威瑞森（Verizon）即将在明年1月5日部署的C波段5G无线网络。
这不是航空业第一次对5G的影响表示担忧。在这封联名信之前，美国联邦航空管理局（FAA）已经对5G可能干扰敏感的飞机电子设备（例如无线电高度表）表示担忧，称如果机上设备遭到干扰，他们可能会禁止飞机在能见度低的情况下降落，导致航班延误、改道甚至取消。今年2月，FAA还发布5G适航指令，警告5G干扰可能导致航班转向，飞机和直升机的飞行手册也需要修改。
两位高管在联名信里援引了美国航空公司的一份分析报告，称如果FAA的这份适航指令在疫情前就实施，那大约有34.5万个客运航班和5400个货运航班将面临延误、改道或取消。美国联合航空公司CEO柯比（Scott Kirby）也在上周指出，FAA的5G适航指令将禁止美国约40个最大的机场使用无线电高度计。
考虑到航空业的意见，AT&T和威瑞森其实已经将其5G计划推迟了一个月，还采取了预防措施，以限制对机场干扰。但航空业认为，两家公司做的还不够。波音和空客就提出了一项反提案，要求限制机场和其他关键地区的手机信号传输。
面对航空业一而再再而三的反对，美国无线通信和互联网协会（CTIA）表示，5G是安全的，航空业这是在散布恐慌、扭曲事实。美国联邦通信委员会的6名前主席也发表了一份联名信，敦促拜登政府迅速解决有关5G无线频谱的争端，认为“这场辩论不应以损害消费者信心的方式公开进行。”
威瑞森则辩解称，没有证据表明使用c波段5G会对航空安全造成任何风险，几十个国家的实践经验已经证实了这一点。他们相信，FAA终将得出结论，即部署C波段5G不会对航空安全造成任何威胁。
截至目前，美国交通部尚未就此发表任何意见。美国民航飞行员协会认为，航空业和通信监管机构在这一问题上陷入了僵局，这对乘客、货主和美国经济而言都是个大问题。