文 | 华商韬略 吴苏

中国是全球最大的汽车消费国，在智能电动车生产制造领域，也已经走在世界前列。公开数据显示，今年前三季度，中国市场自主品牌的市场份额达到43.3%，同比提升6.8个百分点，根本原因正是智能电动车的崛起。

谁也没有想到，国产智能电动车加速进击，却被芯片“绊了一跤”。

由于缺少毫米波雷达芯片，中国电动车品牌不是减配，先交付半成品，就是干脆将交付量下调。无论哪种方案，都可能会引起用户“埋怨”。

车企之所以如此依赖毫米波雷达芯片，因为其是智能电动车的关键零部件。

简单来说，汽车毫米波雷达通过天线向外发射毫米波，接收目标反射信号，处理后能够快速准确地获取汽车与其他物体之间的相对距离、相对速度、角度和运动方向等行驶过程中的重要信息，堪称智能驾驶之眼。



毫米波雷达具有探测精度高、硬件体积小、全天候工作、不易受天气影响等优点，价格又大大低于激光雷达，因此被多数车企采用。

相对优质的性能，催生百亿级市场。据普华有策预测，2020年全球车载毫米波雷达市场规模为39亿美元，约合240亿元人民币；预计到2025年，全球车载毫米波雷达市场可达92亿美元，约合586亿元人民币，届时国内对应市场也将达到179亿元。

市场如此丰厚，却被博世、大陆、海拉、富士通天、日本电装等五大西方巨头掌控，合计拿下75%的市场份额。

具体到毫米波雷达芯片，更是由外企一手垄断。从毫米波雷达芯片国内外企业的市场占有率来看，目前市场主要被恩智浦、英飞凌、德州仪器等西方芯片设计巨头占据，他们不仅垄断市场，还长期对中国进行技术封锁。



不得不说，西方巨头的封锁起到了一定作用。正如国内一家毫米波雷达企业的负责人透露，国外的技术封锁让我国的毫米波射频和雷达设计系统发展较慢，“相关人才储备不足”。

一边是智能电动车快速发展，一边却是关键零部件被卡脖子，如何打破这一困境，成为中国整个智能汽车产业无可回避的“课题”。

这时候，被誉为中国军工电子“国家队”的中国电科38所挺身而出。

要知道，这家研究所成立四十多年，主要从事军事电子、信息产业等综合性质的电子信息技术研制、生产、集成等的研究，共取得超过1500项科研成果。其中，多项成果都居于国际领先地位，“为填补国内空白作出了重要的贡献”。

在西方巨头把持的毫米波雷达芯片领域，中国电科38所同样撕开了一道口子。

今年2月，在第68届国际固态电路会议上，中国电科38所发布了一款具有高性能的77GHz毫米波芯片和模组，该芯片能够实现长达38.5米的探测距离，刷新了毫米波封装天线最长探测距离的国际纪录。



据媒体报道，中国电科38所这次发布的 77GHz 毫米波雷达芯片采用低成本的CMOS 工艺，却能充分适配智能驾驶领域对核心毫米波传感器的需求，在快速宽带雷达信号的生成方面具备独特的优势。

而且，这款77GHz 毫米波芯片同时支持多片级联并构建更大规模的雷达阵列，其主要性能指标达到了国际先进水平。

媒体称，集聚在这款毫米波雷达芯片上的成果，将有望推动智能感知技术领域的“又一次突破”。中国电科38所透露：“下一步，研究人员将对毫米波雷达芯片进一步优化，并根据应用需求的扩展和技术的进步进行改变，还会根据具体的应用场景提供一站式的解决方案。”



尽管中国电科38所发布的77GHz 毫米波雷达芯片暂未应用到具体产品中，但技术的淬炼，为后续产品落地、量产打下了坚实基础。

从科技攻坚的角度看，中国电科38所研发的毫米波雷达芯片创下探测距离新纪录，说明西方垄断并非“铁板”一块，只要努力攻坚，即使是长期封锁，中国人照样能突围出来。

这也说明，面对西方巨头，我们需要的，不是自乱阵脚，而是积年累月的潜心攻坚，是一往无前的战略定力！