据美国有线电视新闻网报道，是鸡蛋，软式飞艇还是子弹？不管你想如何形容奥托航空公司Celera 500L飞机的形状，不可否认的是它确实吸引人眼球。它看起来跟现有的其他飞机都不一样，它设计成这样是有充分理由的——独特的空气动力学。
Celera外形设计目的是为了让空气在飞机表面上方顺畅流动，从而大大减少阻力，所以它需要的动力较小，所需的燃料也较少。
从规模经营的角度看，这意味着与同等大小的公务机相比，Celera的运营成本将大幅下降。
Celera足以容纳6名乘客，时速为460英里（1英里约合1.61公里，下同——本网注），航程4500英里，堪比客机。
Celera 500L目前还是原型机，其发明人是航空航天领域资深人士威廉·奥托，他曾参与美国“民兵”导弹计划和B-1轰炸机项目等。这个项目最初是一个思想实验：有没有可能设计出一款比现有公务机便宜得多的机型？
为了获得灵感，奥托回顾了他所做的鱼雷研究，当时他正试图将更多鱼雷安装在潜艇上。为了做到这一点，他通过改变鱼雷形状来提高效率，这样所需动力减少，从而大大缩减了鱼雷发动机的尺寸。
这种形状设计源自“层流”概念。层流是流体——例如空气——在平行层流动时发生的，无干扰。而湍流则相反，它是在流动混合或混乱时发生的。
Celera 500L的蛋形设计是为了实现飞机表面的层流，以便更顺畅地穿透空气。
奥托航空公司说，与同等大小的飞机相比，这一设计可以使阻力减少59%，从而大大减少燃料和排放。
奥托说：“要保持层流，就必须创造不弯曲、不扭曲形状的结构。金属不行，复合材料是唯一的方法。”
由于层流使飞机所需的动力减少，Celera 500L的后部配备了一台V12柴油发动机，由德国制造商RED设计。奥托说：“这是我们能找到的最高效的飞机发动机，可与最高效的空气动力机体相匹配。”
在不久的将来，柴油发动机可能被换成电或氢发动机，从而实现零排放。奥托还说：“目前，我们已经比竞争对手的飞机减少了80%的碳排放；按每个乘客计算，我们比航空公司更好地满足了2030至2050年的排放要求。”
Celera 500L于2018年首飞，此后已完成约50次试飞。到目前为止，它的最高时速只有大约180英里，飞行高度为1.7万英尺（约合5200米——本网注），但它很快就会安装功率更大的发动机，其飞行速度会更快，飞行高度会更高，接近4万英尺（约合1.2万米——本网注）。
在某个时刻，机身将安装窗户（目前没有窗户）。奥托认为，这种飞机最终将在2025年开始销售。
他说：“目前我们已经开始走出去，与全球各地的潜在伙伴和运营者对话。我们已经引起了全世界对这种飞机的兴趣，估计这种飞机的受众人数大约是目前私人航空市场的100倍。”
然而，这种非常规的外观可能无法吸引某些客户。
奥托说：“这或许对乘坐湾流系列飞机的企业高管没有吸引力，但有非常多的人对商业航空公司、机场安检、排队等候感到沮丧。”
原本这种飞机打算以接近500万美元的价格出售给私人客户，但现在计划生产两款更大型号的飞机，分别可以搭载19名和40名乘客，使之具备与地区喷气式飞机竞争的实力。奥托说，与主要航空公司的谈判正在进行中。
然而，要实现这一切，Celera还有很长的路要走，包括多年的试飞和获得对这种飞机的全面认证。最重要的是，它还要兑现一系列令人心动的承诺。
蒂尔集团航空分析师理查德·阿布拉菲亚说，就飞机性能而言，奥托航空公司话说得很大。
阿布拉菲亚说：“听起来特别有前景，但或许太有前景了。从航程、速度、容纳能力和低动力发动机这些指标的组合来看，我认为他们只需要证明设计确实有效。”
他还说：“如果他们真能实现他们所宣称的目标，那就应该是可以实现的飞越。但我还是认为，最好还是谨慎看待，等等看能否在他们的第一架飞机上得到验证。”（编译/汪强）