他已经成功吹出的牛皮就是：科幻般的宇宙飞船已经试验成功；制造出引领世界的特斯拉电动汽车；正在进行的火星无土栽培植物、火星地下交通、火星通讯（星链）方面的开发也不断取得进展。他宣称，他所做的这一切，都是为人类能够成为火星物种而准备的。
因为火星上没有石油，只能依靠太阳能和核能获得的电力，成为火星上主要的能源来源，因此火星上的一切都将与电有关。所以现在正在开发的汽车、地下高速列车、光伏发电等，都是与电有关。
但目前还没有能在火星上用电飞的，他说：“特斯拉的产品会出现在马路上、地下隧道中甚至是火星，但却在天空中看不到它们的身影，这种理论说服不了我们……（未来）包括飞机和轮船的所有交通工具，都将全电动化-不只是半电动的混合动力，而是完全的电动化，”
他强调：“这是完全没有问题的”。
许多人很不解，这有什么稀奇的，电动飞机不是早就有了吗？
的确，电动飞机早就有了，现在的无人机基本都是电动的，而且美国NASA发射的毅力号火星探测器也带去了一架小型直升机，这架直升机叫“智力”号，采用的就是电力，且已经在火星稀薄大气中飞行成功了。
世界一些国家也纷纷做出了更大续航更久的电力飞机，如斯洛文尼亚的蝙蝠飞机公司，研制成功的阿尔法电动轻型双座飞机，已经全球交付了几十架，是迄今保有量最大的纯电飞机，续航可达2小时。中国的电动飞机“锐翔RX1E-A”也首飞成功了，这架飞机的续航能力可达2.5个小时，起飞重量可达600公斤，可载双人，升空高度可达3000米。
既然如此，马斯克现在提出争取再奋斗十年，造出的电动飞机有什么意义呢？我们听听马斯克这段话就知道了：“我喜欢创建电动飞机公司的主意。我认为它可以开发出非常酷的超音速、垂直起降的电动飞机，那肯定非常有趣……”
原来，马斯克要延续其特立独行的一贯风格，就如他已经造出的许多新玩意一样，都要高端大气上档次，具有超前的科幻色彩，独树一帜。他的电动飞机起码有三大特色：一是要超音速，二是要垂直起降，三是要能够在火星上飞。这个就很难很难了。
首先要解决的是电池问题
我们看看现在的电动汽车，有些打着续航600公里的招牌，结果300公里就没电了，车主们虽然很无奈，但还好在地上，虽然不舒服，但还不至于有大的危险；而如果在天上没电了，那可要掉下来死人的。
因此做出优质高效的电池，保证电动飞机的续航能力，对电动飞机来说是最基本的要求。因此马斯克说，他要做的电动飞机，需要很强大的电池。这个强大怎么理解呢？马斯克有个具体定量，就是每公斤电池能量密度至少要达到400瓦输出功率，并续航1个小时。
目前特斯拉系列汽车使用的是松下2170型电池，能量密度在世界电动汽车中算好的了，但只能达到每公斤260瓦维持1小时。据悉，加拿大达尔豪斯大学的杰夫·达恩领导的一个团队，开发出一款新型无阳极锂金属电池，能量密度可达350瓦/小时的量级。
但这个能量密度距离马斯克的要求还相差不少。
马斯克说，在未来五年，要做出能够达标的电池。但即便达到了电池量级，还有三个重要问题需要克服，即推进方式、垂直起降和超音速的问题。
困难重重，垂直起降的超音速电动飞机最终能成吗？
现在电动飞机都采用螺旋桨驱动，螺旋桨驱动虽然可以实现垂直起降，但能达到超音速吗？美国鱼鹰V-22是一架旋翼飞机，具备垂直起降，并可以在空中转化成平飞，理论上它也可以用电动机来驱动旋翼，但是它的最大平飞速度只有507公里每小时，这个速度显然不是马斯克的菜。
目前螺旋桨飞机起飞重量最大的是俄罗斯的图-95，最大起飞重量达到188吨，时速可达900公里。但超音速至少要达到时速1200公里以上，还是有不小的差距。且图-95动力系统巨大，达到44000千瓦，如果要改为电力驱动，即便使用每公斤400瓦量级的电池，电池重量也要达到110吨，这可能吗？
那么不用螺旋桨，像英国鹞式飞机那样的喷气式能做成吗？现在谁也不知道。问题是这种飞机不但要在地球能飞，还要在火星也能飞，就更难了。
因此，马斯克对这种电动飞机也还处于挠头阶段，但他似乎信心满满。他说他这个梦想已经有10年了，大概还要努力10年，就能成功。之前，曾有爆料一个设计方案，声称是马斯克第五类交通方式Hyperloop方案（上图），七年完成，不知真假。
至于超音速垂直起降电动飞机到底能不能成功，未来能不能在火星上使用，我们还得拭目以待。不过马斯克吹出的一个又一个牛皮都没破，最终都成了，我想这个电动超音速垂直起降飞机应该也能成吧。