报道称，根据10日递交给芝加哥联邦法院的一份协议显示，波音公司将承担埃航空难的责任，作为回报，空难遇难者家属将不会向波音寻求惩罚性赔偿（punitive damages）。遇难者家属一方的律师称，波音承担的是“全部责任”（fully accountable），而本项协议则成了一个重要的里程碑。
BBC分析称，本次的和解协议为波音“提供了保护”，因为它消除了“遇难者家属寻求高额惩罚性赔偿”的可能性，并使波音现任或前任高管“不太有可能被传唤要求出庭作证”。而《纽约时报》则声称，这对部分遇难者家属是“一场胜利”，因为他们原本就“不太可能赢（与波音的官司）”（unlikely to have won）。
涉事埃塞俄比亚航空波音737MAX客机遗骸 图自视觉中国
《纽约时报》称，波音公司当地时间10日发表声明，对遇难者家属表示了“最深切的哀悼”。“波音致力于确保所有遇难者家属都能得到充分且公平的损失赔偿。”波音还称，将“承担责任”，并与受害者家属一道确定适当的赔偿额度。
而遇难者家属方的律师则在另一份声明中指出，根据该协议，波音承认其737 MAX机型存在“不安全的情况”（unsafe condition），同时家属方则“不会试图归咎于任何人”（not attempt to blame anyone else）。
受此消息影响，波音股价当日跌幅超过1%，至218.50美元。
BBC报道提到，来自英国的萨姆·佩格拉姆（Sam Pegram）在2019年的埃航空难中遇难，他的母亲马克·佩格拉姆（Mark Pegram）称，这项和解协议的主要积极意义在于，“波音公司承认了他们的责任，而不是将其责任转嫁到埃航或当事飞行员身上。”
“这项协议对于美国以外的、如埃塞俄比亚和肯尼亚等国家的遇难者家庭不在本国法庭，而是通过美国法院提出赔偿要求开辟了道路，”报道认为，“在其本国索赔可能更困难，而且赔偿金额也相对较少。”
《纽约时报》则提到，目前有两个遇难者家庭被排除在协议之外。《西雅图时报》称，这两个未签协议的家庭是因为“坚持要求波音及其高管承担更多责任”。
2019年坠毁的这架埃航波音737MAX客机 图自天空新闻网（摄于2018年11月）
BBC称，在2018年，波音737 Max是该公司“最畅销的客机”。然而，2018年10月，印尼狮航（LION AIR）一架该型客机起飞后不久坠毁，造成机上189人全部遇难。
此后印尼方面给出的坠机事故报告摘要表明，波音公司MAX客机的设计缺陷、美国联邦航空管理局未提供足够监督、狮航机组人员的失误等是造成飞机失事的主要原因。报告显示，由于737 MAX的单一传感器提供的信息不准确导致机头出现下推，当事飞行员与波音为737 MAX专门设计的防失速系统——“机动特性增强系统”（MCAS）进行过“多次搏斗”。
祸不单行，就在狮航空难仅仅5个月后，埃塞俄比亚航空一架737 MAX客机也于2019年3月坠毁。这架注册号为ET-AVJ的客机于2018年11月才刚刚交付埃航。
2019年4月，埃航发布了该起空难首份官方调查报告，报告显示未发现外物撞击对飞机造成损坏，反驳了美媒之前“飞机可能遭鸟撞”的报道。而失事客机飞行员在机头出现反复不受控朝下的情况后，多次根据紧急情况应对程序试图操控飞机，但客机仍然失控。
BBC称，在对上述空难进行调查期间，波音737 Max停飞了约20个月。不过，随着波音对其软件系统和业务培训进行了“重大调整”（significant changes）之后，该型飞机又被允许恢复运行。
悲痛欲绝的埃航空难遇难者家属 图自天空新闻网
据《华尔街日报》本月4日报道，据知情人士透露，美国飞机制造商波音公司的现任和前任董事达成了一项约2.25亿美元的协议，以解决一项股东诉讼。此前，股东指控波音董事会未能妥善监管与737 MAX相关的安全问题。
BBC在10日报道中分析称，本次的和解协议为波音“提供了保护”，因为它消除了“遇难者家属寻求高额惩罚性赔偿”的可能性，并使波音现任或前任高管“不太有可能被传唤要求出庭作证”