本文来自微信公众号：北京商报（ID：BBT_JLHD），作者：刘洋 刘晓梦，原文标题：《拖欠工资、欠费断电...曾并肩“蔚小理”，如今破产清算！这车企怎么了？》，题图来自：视觉中国
一桩破产清算案件开庭，将沉寂的拜腾汽车拉回公众视线。11月2日，天眼查显示，拜腾汽车关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司（以下简称“南京知行新能源”）破产清算案件已开庭审理。
作为较早入局“新造车”的企业之一，拜腾汽车从融资量到豪华的高管阵容曾让业内羡慕，然而经历创始人离职、新车跳票、债务逾期、停工停产后，拜腾汽车每况愈下。尽管，拜腾方面称一直在寻找投资者推进量产计划，但随着造车载体南京知行新能源破产清算案件开庭，拜腾汽车前景迷茫。
最终等来破产清算
去年7月宣布暂停中国内地业务运营后，拜腾汽车不但没能走出困境，而是走到破产清算边缘。天眼查显示，拜腾汽车关联公司南京知行新能源破产清算案件已开庭审理。
资料显示，南京知行新能源成立于2017年6月，由知行新能源汽车投资管理（南京）有限公司与南京启宁丰新能源汽车产业投资基金合伙企业（有限合伙）合资设立，注册资本约56.46亿元。2017年12月，南京拜腾汽车科技有限公司成立，由南京知行新能源100%持股。
去年开始，拜腾汽车屡次传出负面消息。去年4月，拜腾美国研发中心员工停薪留职、高管降薪80%、中国区员工延迟发放工资。
一封拜腾致中国区员工的内部信显示，拜腾管理层商议决定推行临时性员工薪酬缓发措施，各层级员工4-7月工资按不同比例缓发，延期发放的部分将于9月7日前随8月工资一次性支付。
去年6月，有自称拜腾员工的网友发文称：“公司从3月至今拖欠工资，一分钱不发，目前几百名员工被强行在家休假，公司只剩躯壳。”
6月22日，拜腾汽车南京工厂因欠费被断电，7月1日，拜腾汽车宣布暂停在中国的业务，停工停产期预计6个月。去年底，有拜腾员工爆料称，拜腾汽车通过邮件发布《中国区停工停产延期通知书》。该邮件显示，经历6个月停工停产，目前中国内地所有公司仍不具备复工复产条件，经研究决定，自今年起延长停工停产期6个月，至今年6月30日止。
然而，到了今年7月，拜腾汽车等来的却是破产清算。7月12日，南京知行新能源新增破产重整信息，案号为（2021）苏0113破申26号，经办法院为南京市栖霞区人民法院，申请人为上海华讯网络系统有限公司。10月25日，该案件被上诉到南京市中级人民法院。
截至今年11月2日，南京知行新能源已有数十则限制消费令、终本案件，并有88条法律诉讼，被执行总金额达2567.608万元。
量产车遥遥无期
曾经，汽车界对拜腾汽车寄予厚望。
自成立以来，拜腾汽车共进行6轮融资，其中4轮融资额共约84亿元。最初，拜腾汽车融资十分顺利，先是获得南京国资、苏宁投资的青睐，2018年又“傍”上一汽集团和宁德时代。
不仅得到资本青睐，拜腾母公司南京知行还以1元价格收购一汽夏利全资子公司一汽华利100%股权，从而获得生产资质，同时获得江苏南京占地1200亩的工厂，并在德国慕尼黑和美国硅谷分别设立产品概念及设计中心和研发中心。
从整体实力上来看，拜腾汽车并不输给“蔚小理”，但手握大笔融资的拜腾汽车造车难产。
2019年4月，原拜腾汽车首席执行官戴雷表示，拜腾汽车首款量产车M-Byte将于2019年底实现量产，2020年初交付。但同年9月，拜腾汽车方面改口称，M-Byte将于2020年中期正式进行交付，给出的解释为“从产品质量等角度考虑”。
然而，M-Byte屡屡“跳票”至今无下文。去年6月，中央电视台财经频道以《烧光84亿元造不出量产车 拜腾被曝欠薪》为题，报道拜腾汽车的困境。
量产车迟迟未现，拜腾汽车也从C轮融资开始受阻。从2018年10月首次放出C轮融资消息到今年7月停摆，拜腾汽车方面曾多次表示，正进行C轮融资或融资即将结束，并透露融资规模为5亿美元，但直到2019年9月才完成C轮融资。
尽管，拜腾汽车面临多重困难，但官方依旧表示正在寻找投资人。今年初，拜腾汽车等来转机，今年1月拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作。拜腾汽车方面表示，将聚焦一切资源力保M-Byte量产。
然而，富士康的加入并没有解除拜腾汽车的危机。今年7月，有消息称，由于拜腾的财务状况不断恶化，富士康已停止与拜腾合作的电动汽车项目。
“拜腾汽车迟迟没能下线量产车型，成为资本对其没有信心的主要原因，加之竞争对手不仅早已实现量产，更是借助国内新能源汽车高销量表现不断扩充产品线，而拜腾汽车却很难让资本市场看到希望。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，如今破产清算案件已开庭审理，拜腾汽车的翻身可能性再次缩小。
针对拜腾汽车与富士康的合作及破产清算案件情况，北京商报记者联系拜腾汽车方面，但截至发稿前尚未收到回复。
“换壳”另起炉灶
虽然拜腾汽车翻身的可能性缩小，但并未放弃自救。
去年9月10日，国家企业信息信用公示系统显示，南京盛腾汽车科技有限责任公司（以下简称“盛腾汽车”）正式成立。天眼查显示，盛腾汽车注册资本15亿元，由段连祥、成都蓉璞科技合伙企业（有限合伙）、南京兴智科技产业发展有限公司、一汽股权投资（天津）有限公司、厦门道合智联投资合伙企业（有限合伙）5个股东出资成立。经营范围包含汽车零部件研发、新能源汽车整车销售等。其中，段连祥认缴1亿元，持股6.67%。值得关注的是，盛腾汽车法定代表人段连祥此前正是拜腾汽车中国研发副总裁。
盛腾汽车成立前，有报道称，拜腾汽车已申请注册成立新科技公司，命名为“盛腾”，预计8月底领取法人营业执照。新科技公司拟融资20亿元加速量产M-Byte，目前一汽集团等股东方正在积极推进该项融资。
业内人士认为，拜腾换壳成立盛腾，二者相互独立，拜腾汽车的债务问题并不影响盛腾，新公司可以轻装上阵推进量产车型落地。不过，盛腾想要在如今的汽车市场突围也并非易事。
目前，造车新势力已形成蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车组成的第一梯队和哪吒汽车、零跑汽车领衔的第二梯队。其中，“蔚小理”交付量均超过10万辆。无论是盛腾还是拜腾汽车，在未实现量产情况下，很难与目前的一、二梯队抗衡。
颜景辉认为，不仅产品竞争，同时“蔚小理”均已成功上市并持续扩大客户群，这些都是拜腾汽车或盛腾所不具备的，即便量产车型下线也仍有很长的路要走。
值得关注的是，不仅新势力造车企业，百度、小米等科技企业也下场造车，其拥有强大的软件实力作为背书，让新能源汽车领域的竞争更加激烈。
业内人士表示，尽管拜腾汽车换壳自救，但如今的竞争环境早已改变，能否实现翻身仍未可知。
本文来自微信公众号：北京商报（ID：BBT_JLHD），作者：刘洋 刘晓梦