10月24日，在这个原本属于程序员的节日当天，小鹏汽车第三届科技日如期而至。不同于以往两届，何小鹏在此次科技日上一口气发布了四大科技产品，颇有挽起袖子秀肌肉的味道。
此次发布的三大科技产品，乍眼一看，一个更比一个强。一番思索之后会发现，一个更比一个不靠谱。这其中，发布的第六代飞行汽车质疑声最多。
何小鹏放言，小鹏第六代飞行器的目标是2024年实现量产，销售价格控制在100万元人民币以内，期待成为全球第一的低空载人飞行设备制造商。
此言一出，何小鹏又上了热搜。
01
到底是真有实力还是口出狂言？
在此次科技日上，小鹏汇天虽然发布了第六代飞行汽车，但我们对这款飞行汽车“只闻其声不见其人”。
因为在最后15分钟，何小鹏才正式公布了小鹏第六代飞行汽车的概念视频，更何况这部视频仅有1分钟，剩下的14分钟便是何小鹏在如何畅想未来。
尽管从视频中可看出这款飞行汽车相当炫酷，但短短1分钟的视频无法让大家尽兴，更无法令人信服。
好在何小鹏给出了这款飞行汽车详尽参数，比如实现飞行和陆行的转换方式以及尺寸和重量。详尽的参数，貌似可印证何小鹏“3年内量产”的诺言。
不过，飞行汽车总是给人科幻且遥不可及的形象。
在《第五元素》、《007》等多部影视作品中，飞行汽车成为构建未来世界的一个代表元素。如此具有未来感的产品，似乎能将人类带入充满科幻的未来世界。
同时，飞行汽车似乎也具备现实意义。
比如，当堵车堵到你心烦的时候，你是不是恨不得能让你的汽车立马变身直升机躲避拥堵。如果这是一部飞行汽车，它似乎确实能解决你的痛苦之忧。
所以，飞行汽车是有市场需求的。但3年内实现量产，怎么看都不着调。
看到飞行汽车市场潜力的其实远不止小鹏一家。据统计，全球研发飞行汽车的企业数量超过160家，万亿美元正涌入这片蓝海。
这其中，不乏波音、空客这样的顶尖飞机制造商，也不乏奥迪、丰田、吉利等传统汽车制造商，更不乏Lilium、Volocopter这类科技公司。
但飞行汽车想要真正“上路”并非易事。飞行汽车的难点不在于设计与制造，而在于监管。目前，国内的监管框架无法满足飞行汽车运营要求。
前段时间，一架轻型飞机低空穿越成都人口稠密区，被民航四川监管局依法处理无疑就是典型例子。
何小鹏想在3年内让飞行汽车放飞自我，这显然非常不靠谱。飞行汽车对于何小鹏来说，更多是一种商业噱头，要比飞行汽车本身重要得多。
只是，何小鹏总是太过夸张，给外界的形象愈发变得不靠谱。
02
“一身武功”的何小鹏并不低调
对于造车新势力乃至科技企业的老总来说，营造科技噱头来赢取资本青睐本无可厚非，但何小鹏是一名合格的“特吹”，常常过于夸大自己。用网友的话来说，何小鹏把自己比作了乔布斯。
这个搭上移动互联网风口的男人，何小鹏确实有很多地方值得去夸奖，比如他敢作敢为、追寻梦想以及拥有出类拔萃的能力。
1977年出生的何小鹏在17岁那年就拟下了人生目标——“40岁之前实现财务自由”。事实证明他实现了。
凭借一股冲劲儿，何小鹏和梁捷联合创办了UC优视，并在10年后将其以惊人的43.5亿美金卖给了阿里，实现了财务自由，完成了世界上99%的人都无法完成的事情。这一年，何小鹏仅37岁。
加入小鹏汽车后，有过一次创业成功经历的何小鹏对未来充满信心。当何小鹏在纽交所敲钟的那一刻，他用实力和梦想，再次做到了世界上99%的人无法做到的事情。
不过，何小鹏一点也不低调，时不时会在社交平台上冒个泡。
当小鹏G3总产量突破1万辆，何小鹏高调宣称仅用188天便达成了这一“成就”，速度超过了蔚来和威马。
不过，要论最“精彩”的环节，当属何小鹏和马斯克的隔空互怼。
去年小鹏汽车发布新一代自动驾驶体系后，有网友质疑其自动驾驶路线，并提到小鹏是否意识到他们无法复制特斯拉的方法。
随后何小鹏和马斯克隔空互怼，马斯克表示，小鹏汽车用特斯拉软件旧版本。何小鹏回应，小鹏下一代自动驾驶架构让西方某人很不爽，在中国的自动驾驶会打到你找不着东。
不仅如此，何小鹏强势回应丰田章男还惨遭网友炮轰。
丰田章男此前表达了对汽车行业仓促转向电动车的担忧，何小鹏表示不满，并将丰田比作诺基亚。此举招致不少网友的不满，认为何小鹏有点夸大自己。
何小鹏的能力，有目共睹。然而，他似乎真的活在了乔布斯的影子里，一点也不谦逊，甚至还过于高调。
03
人狠话不多，才是牛逼人物
俗话说，出来混迟早都要还的。所以，人在江湖，低调为好。知世故而不世故，善自嘲而不嘲人，这样方可令人信服。
牛逼的人从不高调炫耀，只有在必要的时刻才会施展自己的才华，让众人叹服。懂得韬光养晦，深藏不露，甚至卧薪尝胆才能在紧要之时击败对手，获得成功。
何小鹏的才华显而易见，不过如此高调的车企高管实为少见。
任何一个行道，一路下来必然会遇到各种坎坷和“误解”，身为企业高层，就要坚守耐心，甚至是虚心听教，才能让企业或品牌走得更远。
蔚来汽车创始人李斌，便是从高调走向低调的典型例子。
2017年，蔚来汽车横空出世，一场耗资8000万元的发布会震惊了整个汽车圈。不过，在经历了炼狱般的2019年后，这个在当年被称作“车圈最惨之人”的李斌低调了许多，看到更多的是他的务实。
反观何小鹏，自从加入小鹏汽车后就从未低调过，频频出镜，似乎容不得一点他的不好。
即便在“蔚小理”中小鹏汽车被视作是最像特斯拉的中国新势力，但何小鹏和马斯克却有很多的不同。
在社交平台上，马斯克的出镜率丝毫不亚于何小鹏，但前者的高调却有其高调的资本。就连当他坐上亿万富豪指数的头把交椅后，马斯克在微博上也表示，“好了，回去工作吧”，并表达了对中国市场的感谢与期待。
不可否认，马斯克是个工作狂人，毕竟他的近期目标是2024年送人火星，远期目标是在去世前在火星建造特斯拉。何小鹏也有目标，2024年让飞行汽车上天。可见，两人的格局完全不在一个层次。
然而，马斯克吹过的牛逼似乎都基本实现了，何小鹏呢，不是说好要让西边的某人找不到东吗？
尽管按照造车新势力的一贯做法，造势来博流量是见怪不怪的，但何小鹏的言论也未免太不着调。话可以说但要有个度，真正要让对手找不到东，离不开从底层征服粉丝和用户，用让人看得见摸得着的前瞻技术打动用户，颠覆行业，这才是一个真正牛逼的人需要去做的事情。
谦逊一些，低调一点，何小鹏的未来还是很可期！