“菜比肉贵”，成了目前社会热议的话题。大型的连锁超市里，一边是跌破10元的猪肉价格，一边是均价在8元以上的各类蔬菜。
根据农业农村部监测，10月以来，全国286家产销地批发市场的19种蔬菜平均价格已上涨 27%。据了解，本次蔬菜价格大幅上涨的主要原因，与最近的寒冷天气和汛情导致供应短缺有关。有业内人士预计，待11月南方冬季蔬菜大量上市后，蔬菜价格将回落到正常水平。
民以食为天。凡是与吃有关的社会话题，不论国界，都会引起全球人民的关注。比如最近邻国韩国一公斤牛肉1090元的民生事件，便登上了微博热搜榜，成了互联网关注的焦点。
食品价格变贵的原因有很多。除了农产品整体供不应求、今年全球极端天气频发之外，还有油价和天然气等能源价格的飞涨。但勒紧裤腰带过日子的，并非只有韩国人——在全球物流供应链危机的影响下，各国肉菜价格出现了疯涨、短缺的情况。
在这之前，全世界大多数人都不太关心食物从哪里来、运送了多少食物或如何收集食物。但当类似的事情在世界各地上演的时候，全世界已经得到了一个痛苦的教训——相隔万里的经济体如此紧密地关联在一起，以至于任何一个地方的延误和短缺都会波及到几乎所有地方。
本文来自微信公众号：新周刊（ID：new-weekly），作者：良豪，头图来自：视觉中国
也许没有人会想到，一公斤牛肉的价格，竟会以登上热搜的方式引发整个互联网关注。
10月19日，韩国《国民日报》援引该国农水产食品流通公社公布的数据称，韩国本土牛肉（韩牛）里脊肉每100克的价格从14679韩元，上涨到17274韩元，上涨18%。韩国本土五花肉每100克的零售价，也升至2700韩元左右，较去年上涨近30%。
而在首尔的超市，据央视《今日亚洲》节目报道，一公斤韩牛里脊肉售价大概需要20万韩元。按照现时人民币兑韩元的汇率，要想从超市里买走一公斤韩牛里脊肉，至少需要花费1090元人民币。
物以稀为贵的韩牛，在韩国价格是进口牛肉的数倍，是无数韩国社畜工作一年之后能吃上的最好的幸福餐。如果以现时韩国最低时薪标准8590韩元（约合人民币46.84元）来计算，韩国打工仔们想每周买上一块一斤装的韩牛里脊肉带回家做成烤肉，得至少花掉其中一天的工资。
价格疯涨的并不只是本土自产的五花肉和牛肉。在超市里，牛奶开始悄悄加价，50元人民币一盒的鸡蛋比比皆是，甚至13年没涨过价的方便面，今年8月以来也涨了超过10%。
“除了工资，所有东西都在暴涨。”有韩国民众在社交媒体上吐槽说。
但勒紧裤腰带过日子的并非只有韩国人。印度的批发市场里，原本每公斤卖25~30卢比（约合人民币2.1~2.6元）的西红柿，因为连番降水和受燃料价格波动影响，批发价已经翻了一番；而以玉米制作的玉米饼为主食的墨西哥人，最近也因玉米涨价30%而愁眉苦脸。
食品价格变贵的原因有很多。除了农产品整体供不应求、今年全球极端天气频发之外，还有油价和天然气等能源价格的飞涨。
但最近，日本肯德基无薯条可卖、美国炸鸡翅短缺、多国的奶制品价格水涨船高……这些原本几乎不可能成为热搜话题的内容，在全球物流供应链危机影响下，统统成了人们关心的焦点。
“一个什么都缺货的世界”
贵，但有货，那还可以忍一忍、咬一咬牙关，买少一点。
起码走进超市里，还能见到货架上“有东西”，也能让来购物的顾客产生心理安慰。
蔬果区里，成堆的胡萝卜已经到货，在一排空货架中鹤立鸡群；另一边的芦笋也“不甘示弱”，一捆捆绑好的包装芦笋，让饱受货物短缺的英国人很是欣喜。
只不过，当走近这些满满当当的货架前，原本欣喜若狂的表情很快“被泼了冷水”，最后成了社交媒体上的新段子：“嗯，芦笋的照片真美味。”
尽管后来这些超市出面解释称，这种以假乱真的“行为艺术”已经使用了好几个月，但面对肉眼可见的商品短缺困境，显然和最近英国的货运人员短缺和物流运输困难脱不了干系。
而另一边，因为无骨鸡肉供应不足，美国肯德基今年9月开始不得不暂时取消该产品的广告宣传；而以“炸鸡翅”闻名全美的快餐店Wingstop，因鸡翅大量缺货，只得开发新的鸡腿产品加以替代。
与炸鸡搭配的可乐，最近也因为原材料供应不上而面临加价。百事可乐最近公布的2021年第三季度的财报显示，尽管营收同比和环比分别增长11.6%和5.06%，高于市场预期，但由于分销和营销支出增加，成本上涨超过了10%。涨价的原因，是生产可乐时用到的易拉罐和塑胶瓶“跟不上供应了”。
食品之外的货品供应，同样也好不到哪里去。因为运送无铅汽油和柴油的运油车司机短缺，英国近1/3的油站不得不关停；民众在加油站前排队加油的场面，成了当时国际舆论关注的焦点。
“这是一个什么都缺货的世界。”《纽约时报》一篇报道的标题这样写道。
但世界之所以变得“缺货”，并不是因为物品生产不出来，而是因为物品迟迟进不来。
劳动力，太缺了
百事可乐今年第三季度的财报还指出，除原材料短缺外，劳动力短缺、航空或其他商业运输的可用性降低、港口受疫情影响关闭或边境限制，同样对供应链造成了不利影响。
财报列出的四点因素里，劳动力短缺，是影响生产和销售产品的最重要原因。
因为无论是原材料生产、加工，还是通过海陆空进行运输，甚至材料到埠之后的货品分发，都需要靠数以百万计的劳动力来维持运作。
而在当下，以美国为首的欧美地区劳动力严重不足——码头上没有装卸工，公路上没有卡车司机，仓库里没有仓储工人。简单来说，就是“什么都缺，最缺的是工人”。
码头上没有装卸工，最直接的影响便是被集装箱填满了的码头、仓库里一路堆到了天花板的货物，以及港口外绵延上百里的、等待泊位的、浩浩荡荡的集装箱船队，以及船队上超过20万个满载货物的集装箱。
集装箱围城如临大敌。当地时间10月13日，美国总统拜登宣布最大的两个港口洛杉矶港和长滩港开始“7×24小时”不间断工作，甚至还考虑部署国民警卫队员去填补关键岗位，以缓解集装箱带来的供应链压力。
但只缓解集装箱压力显然远远不够。根据美国卡车运输协会的统计数据，按照重量来计算，全美约有72.5%的货物通过卡车运输；而目前，美国卡车司机的缺口就从2015年的4.8万名翻了一倍，增长到超过8万名。在大西洋另一端的英国，目前也存在10万名卡车司机缺口。
没有足够的货车司机，就算把港口的集装箱都清掉了，也无济于事。由于缺人，牛奶无法及时被装奶车取走，英国的不少奶农不得不将放在牧场的牛奶倒掉。
而因为这个缺口实在是太大，以至于在当下想要接上中间断掉的供应链，有商家甚至开出了比企业高管还要高的年薪来招聘卡车司机。
但即便如此，因为英国脱欧、美国提升关税所造成的社会影响，能够弥补上这个巨大的缺口，靠优厚的薪资显然是杯水车薪。
在缺口时时弥补不上的尴尬场面之下，反馈到终端，最直接的受害者便是需要承受又贵又少的商品的消费者，也就有了前面“一个什么都缺的世界”的场景。
而这种“什么都缺”的情况，也反过来严重影响食品供应链，食品和饮料制造商也不得不为此买单。外媒报道称，随着西方国家传统假期的临近，从人造圣诞树、体育用品，到感恩节餐桌上必备的火鸡，各种商品都将出现短缺和价格上涨。更有零售商警告称，包括厕纸在内的基本生活用品可能会再次出现供应短缺。
海运物流体系“在变得更加脆弱”
英国《周刊》网站认为，在疫情暴发之前，全球供应链便已经受英国脱欧和贸易战所影响。而肆虐全球的新冠肺炎，是将本已脆弱的供应链“变得更加脆弱”。
航运是解释全球经济出了什么问题的核心所在——毕竟，全世界有超过八成的贸易活动都是通过海上进行。
最开始，因为疫情在全球大流行，多个世界级的货运港口出现疫情感染，不少码头工人需要隔离，而不得不暂时离开工作岗位。与此同时，许多国家为了严防境外输入，对所有入港的船舶及船员进行严格的强制检疫。双重叠加之下，大量货船要么被迫滞留在港口，要么漂流在海面长达数月，没法正常通行。
另一方面，疫情大流行之下，居家生活成为了主流。被困在家里的人们无法将可支配收入用于外出，因而将赚来的钱转而购买各种各样耐用的消费品。诸如更高清的大屏电视、应对网课和居家办公所需的平板设备，以及能够解放双手的洗碗机，成了不少人居家消费的首选。
有平台统计，去年疫情期间，假发、家居、玩具、电子消费等用品的全球销量涨幅均超过了40%，而国产智能电视的海外销量同比增长100倍，在俄罗斯更是录得同比暴涨220倍的纪录。
但随着疫情开始逐渐缓和，世界各地对各类商品的需求不降反增。突然间猛增如此多的订单，一时间让航运业无所适从。在当时，许多人曾认为，几个月后工厂生产会赶上需求，货船也会把积压下来的货物运完——但事实上，这种场面不仅没有发生，反而变得更加严重。
世界各地的人们，都对今年3月底运载1.8万个集装箱的巨型货轮“长赐号”在苏伊士运河上搁浅的事件印象深刻。搁浅的几天里，造成的代价不仅是一天烧掉多少亿美元那么简单，还有堵在南北两端的400余艘大大小小的船只，以及装在上面的运往世界各地的各种各样的货物。
尽管最后成功脱险，但“长赐号”在苏伊士运河上卡了几天引发的“蝴蝶效应”，已经开始慢慢波及各个领域。最要命的当属装载货物的集装箱。这些被迫滞留在欧洲和美洲的集装箱，无法返回到亚洲主要生产市场装货，从而导致供应一直处在紧张的地位，价格也比数年前翻了两三倍。
加上美国港口现在还有20万个集装箱还在缓慢卸货清理，最终受到影响的，就是不得不承担翻倍的收货时间和附加费的大大小小的买家。
美国的一家厨房用品店里，店主科尔丝藤·杰斯达尔（Kirsten Gjesdal）最近刚收到一个她八个月前就下了订单的锅盖。每当有顾客问她什么时候有更多的餐具垫的时候，她只能无奈地摇头，然后默默地给送来的商品支付高昂的附加费。
供应链危机，啥时候才到头
美国所造成的物流体系陷入混乱，也让全球不得不跟着一起买单。
有韩媒认为，韩国肉价普遍上涨是全球供应链危机造成的。由于全球最大的肉类生产国——美国的物流体系陷入混乱，导致海上运费也跟着一起飞涨。
韩国的普通家庭，日常以食用进口肉为主。但因为运费实在是高得离谱，从外国进口肉类数量大减，市场上的进口肉价也随之飙升。
而韩国的烤肉店，已经承担不起如此高昂的肉价。随之而来的是，餐饮店在涨价，不涨价的店也在悄悄减少肉的分量。
根据韩国企划财政部等主要经济部门的数据，韩国10月的消费者物价指数（CPI）上升率预计将超3%。按照国际惯例，CPI超过3%就可定义为通货膨胀。而韩国自2012年2月开始的10年间，还未出现过单月物价上涨超过3%的情况。
放眼全球，不少国家都处在通货膨胀带来的水深火热之中。德国9月份的通货膨胀率也升至4.1%，创下两德统一以来的最高水平；据英媒报道，英格兰银行预测，到今年年底，通货膨胀率将超过4%。而此前疯狂印钞票的美国，在过去半年的通货膨胀率为7.2%，达到1980年以来的最高水平。
10月12日，国际货币基金组织（IMF）在发布的最新一期《世界经济展望》中，下调2021年全球经济增长预期至5.9%。报告形容全球经济“举步维艰，复苏进程受阻”，处于全球供应链重要环节的国家暴发疫情，导致全球供应链中断的时间比预期持续的更长，并在众多国家推升了通胀的严重程度。
与此同时，IMF警告称，如果供需不匹配等问题得到解决，通货膨胀将在明年中期恢复到疫情暴发前的水平；但若供应链危机持续时间和影响超过预期，通货膨胀的负面影响或将加剧，可能导致各国央行收紧货币政策从而抑制经济复苏。
互联网上，预测供应链危机什么时候解除的讨论，众说纷纭。《财富》杂志援引某全球大型物流集团的CEO称，全球供应链危机可能会持续到明年春节年之后，而“在开始缓解之前，还将进一步恶化”。
更多的分析师则认为，这种预测“还是显得太过于乐观”。“我们有这样一种恶性循环，所有的人类本能反应，让问题变得更糟，”哈佛商学院国际贸易专家史兆威（Willy C. Shih）接受外媒采访时认为，至少到明年年底前，供应链危机都不会完全消除。
但可以肯定的是，要保证全球产业链的稳定，需要一个稳定的全球经济和政治秩序，需要各国、各文明圈以开放的心态相互理解和容纳，而不是用嫁祸于人的方式将其演变成一个更为棘手的世界性危机。
正如《纽约时报》的一篇报道所说的那样，全世界已经得到了一个痛苦的教训：“相隔万里的经济体如此紧密地关联在一起，以至于任何一个地方的延误和短缺都会波及到几乎所有地方。”
每次压垮骆驼的稻草不尽相同。这是现代社会的脆弱，也是人类社会要正视、警醒的教训。
参考资料：
[1] 全球供应链困局. 21世纪经济报道. 2021-10-26
[2] 全球供应链噩梦，中国能否独善？ 观察者网. 2021-10-26
[3] 高德胜：透视供应链危机，压倒美国经济的“又一根稻草”是什么？观察者网. 2021-10-26
[4] 都是供应链惹的祸：奶粉持续涨价仍遭抢购，英国奶农却面临“毁灭性”打击. 时代周报. 2021-10-14
[5] 这辈子永远三块钱的可乐，要涨价了？中国新闻网. 2021-10-10
[6] 英国卡车司机薪酬大涨超过高管，年入5万英镑，为何仍有10万人缺口？第一财经. 2021-9-11
[7] 苏伊士运河通了，除了小挖掘机谁都高兴不起来. 新周刊. 2021-4-3
[8] The supply-chain crisis: what’s going on? THE WEEK. 2021-10-12
[9] How the supply chain crisis is affecting six big economies. the Guardian. 2021-10-2
[10] Why your food prices keep going up. The Washington Post. 2021-9-15
[11] The World Is Still Short of Everything. Get Used to It. New York Times. 2021-8-30
本文来自微信公众号：新周刊（ID：new-weekly），作者：良豪