本文来自微信公众号：差评（ID：chaping321），撰文：江江，编辑：面线，原文标题：《躺赚深圳一套房？价格暴涨20倍的集装箱，其实还改变过世界》，题图来自：视觉中国
而与此同时，集装箱的价格也是水涨船高， 40 英尺的集装箱价格相比去年涨了 2.5 倍多，最贵的时候卖到 5 万多人民币一箱。
差评君一打开新闻，也常常能看到什么“因为集装箱暴涨，躺赚了深圳一套房”“月入十几万轻轻松松”之类的新闻。
但是呢，人类的悲欢往往并不相通。
在少数人赚得盆满钵满的同时，整个世界迎来的却是一场航运危机。
对于国内的一些出口商来说，暴涨的运费成本让人苦不堪言。
有些商品总共也才值个 2 万美元，运个集装箱费却要花去快 3 万美元，停工反而更赚钱......据说为了不违约，甚至还有商家倒贴了两百多万的运费，让货物按期抵达国外。
而缺货的欧美则是另外一幅景象，因为航运危机等因素，咱们给过去的货物不足，老百姓们已经提前两个月抢购圣诞礼物了。
可以说集装箱和集装箱运费的上涨，让整个世界都在上演着各种“悲喜剧”，或暴富，或成本暴涨，或缺货抢购，活脱脱一幅航运危机下的众生相。
集装箱价格变动为啥对国际航运的威力这么大，航运危机是怎么产生的？
而今天呢，差评君就准备和大家聊一聊这场危机下的主角——集装箱，并谈谈集装箱背后暴涨的一些原因。
“改变世界”这个词在很多人的眼里，可能只属于科学发现，或者是互联网科技发明们。
然而说起来你们可能不信的是，集装箱这个看起来完全没啥技术含量的铁疙瘩，也深深地改变了整个世界。
用一句简单的话来概括这个铁盒子的重要性，那就是：没有集装箱，就没有全球化。
举个简单的例子，从广东陆运到了上海的一大批货物，它的运费通常要比从广东海运往洛杉矶的高，而这，就是集装箱带来的海运革命。
在集装箱出现之前，其实货物的运输是相当得昂贵的，特别是海运。
那时有些东西跨越半个国家运输都不划算，更不用说如今的跨越半个地球了。
就拿从芝加哥运输药物到法国为例，在集装箱没普及的 1960 年，这一趟快递需要花去近 2400 美元（ 约相当于如今的 2 万美元，约 12 万元人民币左右 ），占到了货物成本的四分之一。
要是出口钢材这类便宜的东西，则要花去钢材成本的 60 % 左右，在当时跨洋的钢铁运输一般都是划不来的。
其中最昂贵的部分就是海运的港口支出，占到了近 50% 的物流成本，这里面就包括了装卸费用、码头租金、保险费用等等。
而集装箱的出现，就逆转了当时的现状，它以一己之力让海运变成了最省钱的运输方式。
一个名叫麦克莱恩的卡车公司老板，便是如今集装箱的发明者。
上世纪 60 年代的他，开始用大小完全一致的箱子装运货物，并且用悬臂起重机来替代工人，从而削减巨额的人力成本。
效果也很明显，他用 3 艘船，装下了原来需要 6 艘船的货物。
另外祸不单行的是，今年上半年中国台湾的长荣海运货轮，在苏伊士运河搁浅，而这条路影响了中欧直接六成的货物贸易。
五月份深圳的疫情，还导致盐田港停摆过一段时间，而这个中国港口承担了中美之间四分之一的贸易量。
另外美国的疯狂印钞，让老美的消费需求旺盛，中美航线成了最热的线路。
因为太多船进港，港口出现了堵塞......这也让本就不咋好受的国际航运雪上加霜。
而最近呢，海运的价格开始有所回落，有些航线的运费甚至直接腰斩。
只不过，国际供应链紧张的局面，似乎还是没有得到缓解。
什么政策分析、经济形势的差评君并不是很懂。
最后我只希望一切都赶快回归理性，毕竟全球化让世界变成了一个地球村，再“堵”下去的话，老美可能要把明年的圣诞礼物都事先采购好了。
图片、参考资料：
《集装箱改变世界》（ 修订版 ），马克·莱文森
36kr，潘潇雨，一个集装箱涨了16倍后，他们躺赚深圳一套房 | 36氪新风向
远川研究所，从集装箱到全球化：被物流塑造的世界
智谷趋势，集装箱成疫情下的最大赢家，价格暴涨“一箱难求"。
本文来自微信公众号：差评（ID：chaping321），撰文：江江，编辑：面线