会上，许家印宣布了恒大化解风险自救的三大战略决定：一是坚定不移、全力以赴实现复工复产保交楼；二是全面实施现楼销售、大幅压降房地产开发建设规模；三是10年内实现由房地产业向新能源汽车产业的转型。
“复工复产保交楼”作为恒大当前的头等大事，许家印强调，只有复工复产，恢复销售和经营，才能保质保量向业主交楼，才能解决上下游合作伙伴的商票兑付，才能完成财富产品的兑付，才能逐步归还金融机构的借款。
针对产业调整和转型，许家印表示恒大未来将全面实施现楼销售，房地产的销售规模要从去年的7000多亿元，10年内压降到每年2000亿元左右，并在10年里完成由房地产向新能源汽车的产业转型。这意味着，未来恒大将形成新能源汽车为主、房地产为辅的产业格局。
许家印还在会上透露，原则上恒大10年内不买地，但现在也不能贱卖土地。
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刘永灼表示，恒大汽车已打响了为期三个月的攻坚战，确保恒驰首车明年初在天津工厂下线。为此，公司从上海、广州、深圳等地调集核心研发团队、技术精英前来支援，天津基地已改造成为国内一流的工业4.0高端智能工厂。有合作伙伴的通力合作和大力支持，恒大汽车誓以最大决心、最大力度确保恒驰量产目标的实现。
8月30日， 恒大汽车发布的上半年财务报告显示，报告期内公司净亏损47.87亿元（人民币，下同），去年同期亏损22.74亿元，经营亏损主要来自处于发展及投资阶段的新能源汽车分部；收入69.23亿元，去年同期为45.1亿元，其中健康管理收入68.86亿元，新能源汽车业务收入3700万元。
公司表示，今年上半年的亏损主要由于拓展新能源汽车业务。该业务目前处于投入阶段，购买固定资产及设备、研发等相关费用增加及利息支出较大。
自2019年进军新能源车市场以来，恒大汽车通过大手笔的“买买买”，完成了技术、资质、电池、销售、人才等汽车上下游产业链布局，获得了整车制造、底盘架构、动力总成、轮毂电机、动力电池等领域的核心技术。
按照恒大汽车首席财务官潘大荣此前的预估，恒大集团预计2021年投入90亿元造车。2022年之后，随着汽车的量产与销售，集团将不再对其进行投入。从2019年至2021年恒大造车预计总投入294亿元左右。
股价方面，自2020年8月恒大健康更名为“恒大汽车”以来，公司在很短时间内市值冲破2000亿港元，跃居国内整车上市公司前三名。今年4月19日，恒大汽车创下了70.85港元的高价，登顶之后股价一路下滑。截至10月22日收盘，恒大汽车报收3.59港元，市值351亿港元。
值得注意的是，就在几天前，有外媒报道，中国恒大集团旗下国能电动汽车瑞典有限公司（以下简称国能公司），正与美国和欧洲的风险投资公司和行业合作伙伴进行谈判，寻找新东家。
据界面新闻，中国恒大于21日支付了一笔美元债利息8350万美元，入受托人花旗银行账户，将于10月23日宽限期到期前支付给该笔债券各持有人，一定程度缓解了市场担忧。
此前，10月15日，恒大集团公告称，恒大地产集团有限公司2020年面向专业投资者公开发行公司债券(第二期)（债券简称：20恒大05）将于2021年10月19日支付2020年10月19日至2021年10月18日期间的利息。
20恒大05发行总额为21.00亿元，票面利率为5.80%，债权利息金额约为1.22亿元