它巨大又沉默，终日浮在红海上，偶尔能看到员工在上面工作。
除了块头大点，这艘叫Safer的船看着非常普通，
但了解它的人都知道，它是一个能威胁数百万人生命的“不定时炸弹”。
因为年久失修，Safer随时都可能爆炸、沉没、石油泄漏，
可能是下周，可能是明天，也可能是下一秒。
悲剧一旦发生，它承载着的110万桶石油将涌入红海，造成有史以来最严重的石油泄漏危机。
昨天，发表在《自然·可持续发展》杂志上的一份报告预测了Safer漏油后可能造成的影响。
撰写报道的科学家说，自2015年Safer被废弃后，石油泄漏的可能性越来越大，几乎是“肯定会发生”。
一旦开始漏油，石油会在两周内迅速覆盖主要港口的海面，导致也门进口燃料的渠道被中断。
因为没有燃料运作水泵，900万到990万人将失去自来水，570万到840万需要粮食援助的人也将失去食品来源。
扩散到石油可能会污染附近的海水淡化厂，200万人将没法喝到淡水。
为170万人提供生计的也门渔业也将受到灭顶之灾。作为也门的支柱产业，渔业将在石油泄漏一周后被毁掉66.5％到85.2％，三周后，这个数字会达到100％。
石油泄漏也将污染空气，导致心血管疾病和呼吸道疾病住院的风险增加5.8％到42％，让疲于应付疫情的医疗系统再度陷入崩溃。
发生在红海的石油泄漏也会威胁这片水域的珍惜动植物。
红海是世界上物种多样性最丰富的海洋生态系统之一，这里15％的鱼都是独有的，有着大片大片保护脆弱物种的红树林，还有一个绵延4000公里的珊瑚礁。
这片珊瑚礁是全球唯一已知能够对抗海水变暖的礁群，科学家们还在对其进行研究。
如果石油泄漏，丰饶的红海将变成漆黑的死水，对整个生态造成难以预估的影响。
目前，世界上最严重的石油泄漏事件是1989年瓦迪兹号在美国威廉王子湾触礁，1100万加仑的石油倾入大海，毁灭了王子湾的生态和渔业，直到现在海滩下还留有石油残渣。
而Safer上装的石油量是瓦迪兹号上的四倍，如果泄漏，情况只会更加糟糕。
写报告的科学家呼吁，必须采取紧急行动，阻止一场“迫在眉睫的灾难”。
“只要人们尽快把船上的石油桶转移走，石油泄漏及其他潜在危险完全是可以避免的。”
这个办法简单且有效，为什么人们不尽快做呢？
为什么要把110万桶石油放在年久失修的油轮上？
其实，也门政府和国际机构一直试图转移油桶，但这么多年来一直没有成功，眼睁睁看着小毛病变成随时引爆的大灾难。
Safer是一艘45岁的老船，它由日立造船厂在1976年建造，长362米，宽70米，载重量406640吨，是世界上最大的油轮之一。
最初，它的名字是“Esso Japan”，归石油公司埃克森美孚所有，在中东和欧洲的港口间来回运油。
因为小型邮轮更受欢迎， 它一度差点被报废，直到1983年，石油公司在也门北部的马里布沙漠里发现油田，把它派到红海。
为了方便储存石油，Esso Japan在1987年被改造为浮式储油船，名字也被改成“FSO Safer”。
人们把开采出的石油统一放在Safer上，然后用小型邮轮运到各地，基本上它是个“海上加油站”。
八十年代是Safer的“黄金时期”，它被认为是也门最好的工作地点，干净、工资高、待遇好，被称为“五星级酒店”。
但到九十年代，Safer就开始衰败了，船体破旧，员工不断流失，存油也变得不安全。
2000年，管理Safer的亨特石油公司说必须建造一个码头，将Safer上的石油桶放到码头仓库里储存，这样更安全。
也门政府同意了，他们组建了一个委员会来建设码头，但在各方投入10亿美元后，连一块板砖都没见到，根本没人干活。
2005年，Safer的所有权转到也门国有石油公司Sepoc手上，之后7年，Safer的内部不断生锈、老化，到了基本不能用的地步。
2012年，也门政府终于下决心要建码头，他们和多家国际机构谈好合作，拿到2亿美元预算，计划建一个码头和三个大型储油中心。
这次拿到钱后，他们真的动手干活了，可码头才建了一半，战争爆发了。
2014年，胡塞武装组织向也门政府宣战，几个月后，他们就攻入首都萨那，总统和内阁官员被迫辞职。
之后几年，双方交战不止，也门成为战区，400万人流离失所，2000万人靠人道救援才能获得基本的食物。
一片混乱中，没人再管Safer和它上面装着的110万桶油，船的情况也越来越危险。
2017年，Safer无法发动，已经成为一艘“死船”。由于无人维护，内部结构恶化，存在船体破裂和石油蒸气爆炸的风险。
因为附近地区还在交战，除了7名员工外（包括两名厨师和清洁工），没人愿意留在Safer上，剩下的人忙于用海水填满外部油箱，防止子弹射入船体，引发爆炸。
当时就有专家估计，如果Safer爆炸，590万也门人和100万沙特人将暴露在严重的空气污染中。
500平方公里的农田也将被浓烟覆盖，恶化也门的粮食危机。
泄漏的石油还会阻塞荷台达港，也门三分之二的食物通过这个港口运抵，如果港口关闭数周或几个月，会引发饥荒。
联合国儿童基金会估计，如果港口关闭，将有30万也门儿童死于饥饿和疾病。
联合国的警告让胡塞和也门政府冷静下来，把目光投向海上那艘船。
2018年，他们一起向联合国求援，要求帮忙解决Safer可能爆炸的危险。
联合国同意派人去船上检查情况，但在检查前一晚，胡塞突然反悔了，不让联合国专员上船。
胡塞解释说，他们认为Safer还能用，希望联合国去维修它，而不是仅仅转移油桶。
并且，维修费要联合国出。
这下，联合国就不乐意了。
他们说检查船只本来就不在他们的正常职权范围内，让他们去维修，也拿不出这笔钱。
之前，他们已经从荷兰、德国、英国等国的财团那里筹款，筹到1000万美元做船只的危险评估。
如果要把Safer彻底翻新改造，至少要再花5000万美元，没有一家财团愿意出手。
当然，联合国也可以再买一艘巨型油轮，把它改装成浮式储油船，用来替代Safer。但这样价格就更高了，更没有人愿意去做。
多方扯皮中，Safer上的油桶一个都没有少，时间流逝，危险加剧。
2020年5月7日，Safer响起警报，提示船舱进水。
轮机长赶忙跑到船底查看，惊恐地发现一根腐蚀严重的管制已经爆裂，海水像打开的消防栓一样喷入船舱。
这是目前为止Safer最危险的时刻，如果船舱充满水，过不了多久它就会沉没，然后触底泄油。
船员们抢救了五天五夜，试图用柴油发电机供电的泵来清除船舱内的水。
发电机出现故障，幸好，一名电工刚好在船上，几个小时内修好了它。接着，一队没有任何油轮知识的潜水员从荷台达赶来，将钢板固定在海水箱里，阻止海水进入。
万幸的是，这支拼凑出来的抢救小队成功了，Safer续了一年命。
这件事充满证明了Safer情况的危急性，那么，有人上船去清理石油了吗？
仍然没有。
是的，仍然没有人上去转移石油桶，联合国和胡塞的谈判破裂后，迟迟无法到达Safer，连买的1公里长的充气管都没法用。
（联合国本打算在Safer周围放一圈管子，防止石油流到管子外）
也门政府也不想踏足胡塞控制的领域，没有做出任何尝试。
至于胡塞，他们看着船上价值1亿美元的油和废金属，想到一个主意：
把它们卖掉，用赚到的钱支付燃料的转移费用，和把Safer运出红海的费用。
这应该是目前最可能实现的办法。
也门的谷物贸易公司Fahem Group对此事表现出兴趣，他们说如果可行，会聘请荷兰海上救助公司Smit做石油转移工作。
虽然胡塞在价格上没有和他们谈妥，但至少，他们试图走出第一步。
这个过程会很漫长，也许长达半年，期间还可能谈崩，Safer会发生什么不知道。
Safer是一颗海上炸弹，人人都知道它将带来灾难，
但因为政治、利益、意外事件，所有人都看着它，却不解决它。
最焦心的还是也门百姓们，他们只希望这颗炸弹能快点离开，不要让生活变得更艰难……