这家成立于1986年,主打1刀低价商品,在经济萧条下发家的北美连锁零售店,周二在声明中表示,受通胀影响,会对店内部分商品价格进行调整,售价将告别经典的“1刀时代”。
“我们的商品一直依赖稳定的廉价商品来源,并以低价赚取利润,但运目前走高的运输成本,和劳动力的短缺,严重影响了我们赖以为生的微薄利润,不得以只有提价。“
“同时,我们将在其Combo和Dollar Tree Plus门店中上架销售更多超过1美元的商品,预计售价将在3-5美元之间。”
全面涨价时代到来
其实不只Dollar Tree,美国居民所需的吃喝住行方方面面都在涨价。
目前就有众多粉丝投稿,列举了生活中明显感受的涨价浪潮:
USDA Prime New York牛排以前都是一盒四块,现在大都是一盒三块,但是价格还是50多美元,仔细一看原来是单价变了,2020年是13.99美元一磅,现在14.99美元一磅,有些地区甚至17.99美元一磅,涨幅超过20%!
四英尺半高的圣诞树,去年价格才300刀,现在售价499美元,短短 12 个月价格上涨了三分之二。
蟹肉是贵得飞起来吃人了吗?1lb 60刀,是蟹逃离地球了吗?
金针菇,金针菇,怎么现在都要4、5刀了,以前0.99刀的时代呢?
大华的豆腐片都涨了2刀
!
@远不放弃:菜都吃不起了。比肉还贵,之前豆苗一磅两块钱左右。现在一磅六块钱,只能打折促销的时候买。
@念君1974:昨天去Costco买西瓜,一看价格也涨到了5.79。Costco西瓜这几年一直都是4.99,这还是第一次看见涨价。涨幅虽然不大,但是民以食为天,这半年伙食费是眼瞅着蹭蹭蹭往上涨哇
Check gets big, bill is even bigger
9月,美国劳工部发布了8月的新一轮居民消费价格指数(consumer price index) ,据报告,截止8月,CPI指数2021年已经实现了连续7个月的上涨,8月同比上涨了5.3%,相较7月再度上涨0.3%,比2020年同期,增加了3个百分点。
而像基本生活的牛肉、猪肉和奶制品,涨价幅度更是明显,劳工部统计,自20年12月,牛肉价格已经上涨14%,猪肉价格增加12%,乳制品价格,至少增加6.6%。
(图片来自于unsplash,版权属于原作者)
劳工部预计,超市日用品的价格在年末前还将进一步上涨,预计2021年末,超市日常用品价格涨幅将达到2.5%-3.5%,而到2022年,才有望回落。
专家分析,全美生活物品涨价,和目前的通胀,息息相关。随着经济重启,美国通货膨胀率进一步走高,第二季度通胀率已经达到5%,创下13年来最高纪录。
虽然根据2021年统计数据显示,美国人均工资涨幅在3%-4%左右,但依旧没跑赢通胀,实际购买力不增反减。然而较小的收入增幅,以及此前的数轮发钱,刺激了美国居民的消费需求,进一步推高了价格。
(图片来自Wall Street Journal,版权属于原作者)
供应链“掉链子”
全美生活物品涨价的另一大原因,来自供应链,航运拥堵和劳动力短缺,也严重影响供需和价格。
疫情期间,将一件物品从亚洲运送到美国所需的时间大约翻了一番——空运 15 天,海运 90 天。
(图片来自Wall Street Journal,版权属于原作者)
而全美最繁忙的洛杉矶和长滩港口,处理全美三分之一的集中箱,也是从中国和东南亚船只主要抵达的港口,自去年年底以来就已经出现了严重拥堵,至今未有好转。
(图片来自CBS New York,版权属于原作者)
根据洛杉矶港的数据显示,目前创纪录地堵了 97 艘船,其中至少70艘,入境超过了1周。
(图片来自CBS New York,版权属于原作者)
(图片来自CBS New York,版权属于原作者)
而正常情况下,在停泊区等待的集装箱船数量最多为1艘,
(图片来自CBS New York,版权属于原作者)
而即使集装箱船只进入了停泊区,由于疫情下,在岗的专业装卸工人大幅减少,洛杉矶港和长滩港口,依旧无法实现24小时工作,船舶的卸货平均等待时间已增加到8.7天。
(图片来自dailymail,版权属于原作者)
甚至一些船员表示,为了卸货,他们已经在Long Beach门口,漂了近6周。
(图片来自dailymail,版权属于原作者)
而等待时间越长,船员感染新冠风险更大。
Dollar Tree的CEO Michael Witynski酒标,由于像中国这样的出口大国,目前严格管控境外输入,一旦进入中国境内的集装箱船内有1名船员新冠检测呈阳性,整个集装箱船就不能停靠,而需立即全员返航,待更换完全体船员后,才能再次驶向中国,承装货物。自己公司的船只,就因此空跑了2个月。
每一趟运货跑得时间越长,集装箱船相应能够承运的次数就减少,这也疯狂推高了海运的费用。
过去一周,从上海到洛杉矶一个40英尺集装箱的运费达到了近7万人民币,几乎是疫情前水平的8倍!
图片截自微博@央视财经,版权属于原作者
为了解决“排不上集装箱”的问题,一些大型零售商还临时自行搞起了物流。
Costco已经选择租下三艘远洋货轮,自行在亚洲、美国、加拿大之间运输集装箱。但即使每艘货轮,能够装载800至1000个集装箱,一年能横渡太平洋也旅行10次,也只能承运Costco 20%的货物,杯水车薪。
而此前报道的“货架已经空掉”的IKEA,目前已经购买了海运集装箱,试图减少自己在物流方面的麻烦,而Walmart也租用了船只,自己开始运输商品,尽量确保假日季的库存。
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航运物流公司C.H. Robinson的首席执行官鲍勃·比斯特菲尔德(Bob Biesterfeld)透露,还有一些主要零售商,不得不放弃海运,选择从海外空运货物。而空运价格比海运,高出5倍。
“最后一英里”依旧不好走
出了港口,“最后一英里”的路,也未必好走。
美国卡车运输业一直存在老龄化趋势,由于工作环境艰苦,很多司机都会选择提前退休,而目前新冠疫情导致能驾驶长头大货车的专业司机数量再度下降。
根据美国卡车运输协会(American Trucking association)的数据,2019年末,美国卡车司机的缺口就已经达到6万名,预计到2023年,这一数字将增至10万。
卡车司机的短缺,将再度减慢商品送达的速度,但即使货物加班加点运到,零售商支付的运输成本,将比过去,大幅上涨,而这最终还是会转嫁到消费者身上。
目前,Costco,Nike 和 FedEx 已经发出了警告,称节假日的通胀,会更厉害...
哎,美国涨价潮,看来在所难免