9月下旬，第一财经从汉堡驻中国联络处获悉，汉堡港口与物流股份公司与中远海运港口有限公司完成了关于中远海运港口投资HHLA在汉堡CTT码头的谈判。中远海运港口(01199.HK)是中远海运集团子公司，将收购CTT码头35%股份。
中远海运由此成为首家收购德国汉堡港股权的外国运营商。此前，中远海运已收购了希腊比雷埃夫斯港。
HHLA方面认为，从战略合作角度出发，加强与中远海运长年来的伙伴关系会同时保证CTT码头的未来发展，“CTT码头将成为中远海运在欧洲的一个优先枢纽，集合中欧贸易往来的货运。”
安克表示，其实合作的想法很早就有，甚至可以追溯到10年前，“当时中方就有兴趣在汉堡进行港口投资，但当时条件还不成熟。如今条件成熟后，合作就水到渠成了。”
供应链乱局下合作尤为重要
CTT码头是HHLA在汉堡港的三个集装箱码头其中之一，共有四个泊位和14个高架起重机，能够服务20000标箱船只。码头拥有属于自己的五条铁路运输铁道， 运输站服务于欧洲各地内陆。
据安克介绍，早在1982年就有中国货物停靠CTT码头，此次收购前，CTT一直是中远海运在欧洲的主要码头，“目前CTT 服务于中远海运港口两支远东航线，一支地中海航线，和一支波罗地海直线运输服务。”
除了拥有与中国合作的经验外，安克认为，虽然在汉堡港众多码头中，CTT的规模不是最大，但管理模式和体系使得CTT的效率优势显著。而且，他强调，CTT码头未来吞吐量扩大的可能性，这也是CTT码头发展的一大优势。
安克表示，疫情对海运物流行业的影响很大，汉堡港也遇到疫情以及随之产生的码头拥堵等情况。不过好在，汉堡港的员工没有大面积感染疫情，港口依旧在有效运作。
“2020年疫情开始时汉堡港受到疫情影响很大。在2020年下半年，情况有所好转。但进入2021年先发生了苏伊士运河事件，后有中国一些主要港口遇到疫情等情况，整个物流行业所处的环境越来越复杂。”他说道，“东西贸易不平衡，叠加苏伊士运河事件、疫情等突发事件，这些因素在一年中同时发生，使得物流行业遭遇前所未有挑战。”
最新发布的《德国发展报告（2021）：迈向“后疫情时代”的德国》指出，近年来，中德经贸关系发展势头良好，但两国经济竞争性逐渐提升。新冠肺炎疫情给中德经贸往来造成了巨大冲击，全球产业链供应链中断，同时也对中德经贸往来提出了新的挑战。
也正是在这一背景下，安克认为，HHLA与中远海运的长期战略合作显得尤为重要。HHLA董事长翟智拉（Angela Titzrath）表示：“海运行业正在经历巨大的变化。在这样的情况下长期稳定的合作关系是非常重要的。这几年来CTT码头已发展成为中远海运航线的一个重要枢纽。在这个基础上HHLA和中远海运港口在保证汉堡港和CTT码头在中欧贸易中起到重要的作用。”
未来，安克认为，与中远海的合作有诸多空间，比如合力开发海外第三方码头、在内陆港和物流管理方取长补短等。
中欧贸易第一大港
1189年建成的汉堡港是欧洲北部传统的、最为重要的物资中转站。汉堡港拥有四个德国最先进的集装箱码头，3个邮轮码头，是德国第一、欧洲第三大港。其中的CTA码头拥有5G赋能。
由于港口内装卸设备先进，机械化和自动化程度极高，汉堡港也被誉为“德国通向世界的门户”和“欧洲最快的转运港”，尤其是在集装箱海铁联运方面，安克表示，每个码头都配备完善铁路基础设施，因此铁路运输效率高。
中远海运也表示，“德国是欧洲最大的经济体，已成为中国重要的贸易伙伴，两国经贸关系未来有望进一步加强。汉堡港是德国最大的全球化港口和欧洲第三大集装箱港口，邻近德国重要的工业及人口中心，货运网络主要遍及中欧和东欧。”
汉堡驻中国联络处提供的数据显示，2020年，汉堡港通过连接腹地直送货物的水铁联运模式，已占其全部运作模式的50.7%。
汉堡港如今已成为中欧货运的主要枢纽，港口吞吐量的三分之一来自于中欧贸易往来。在2020年疫情期间，中国仍以绝对优势蝉联汉堡港第一大贸易伙伴。汉堡营销协会的数据显示，2020年中国往来的集装箱量虽下降8.2%，但仍有240万标箱，美国则以59.1万标箱位居第二。德媒认为，由于中国往来的集装箱总量远超欧洲其他港口，汉堡港进一步夯实了“中欧贸易第一大港”的地位。
9月底，德国联邦议会选举举行。由于现总理默克尔表示不再参选，此次选举也事关德国未来的政治经济走向。尽管目前社民党获得优先组阁权，但新政府呼之欲出仍待时日。为此，安克告诉第一财经记者，无论何种组阁形式，都希望未来中德政府都能继续支持双方正常贸易交流，更多在彼此间寻找共同点。