此前，为了避免工厂停工，一些汽车制造商会先将汽车生产出来，囤放在工厂周围的停车场里，等待芯片到货后再补装。福特表示，截至3月底，他们已有两万多辆汽车停在停车场等待安装芯片。
《华尔街日报》记者：通用汽车说，这个夏天，他们在密苏里州的一家工厂已经囤积了三万辆皮卡车。
《华尔街日报》记者：单个的芯片被装在这些电子控制单元中，它们就像是人体中有着不同功能的独立器官，以电子形式告诉硬件该做什么。
据报道，通用及福特两家车企减产，加剧了美国各地汽车供应短缺的局面。数据显示，今年8月美国经销商的新车销量略低于100万辆，相较2019年同期减少了72%。而汽车销售价格则一路飙升。评级机构估算，今年8月，美国新车平均售价超4.1万美元，比两年前同期贵近8200美元。
“芯片荒”的影响还从汽车产业进一步蔓延到消费电子产品领域。苹果公司首席执行官蒂姆·库克表示，先前冲击笔记本电脑与平板电脑生产的芯片短缺问题，现在也可能延伸至手机领域，这将导致苹果公司本季营收成长性趋缓。
由于全球“芯片荒”迟迟未得到缓解，当地时间9月23日，美国政府再次召开半导体高峰会，希望寻求化解芯片短缺局面的方案，包括英特尔、台积电、苹果、微软、三星和福特等半导体大厂都参与其中。这已经是短短几个月内由美国政府发起的第三次芯片峰会。