首先要明白的是，洛杉矶港和长滩港是用来连接亚洲和美国海运航线的主要门户港口，光去年一年，洛杉矶港和长滩港就处理了880万个进口集装箱，两个港口就占到了美国全年进口集装箱总量的四成之多。但是由于今年的全球海运行业供需都已经失衡，而且港口的作业能力也相当疲软，就导致了这次的大堵车。并且这次堵车根本不可能尽快结束，根据有关人士的预计，港口严重拥堵的情况至少得持续到今年年底。而且海运紧张不只是体现在港口堵车，就连后续的陆地运输也出了问题，无论是货运卡车还是铁路运力全都无法满足海运的需求，这就导致至少在今年年底之前海运市场全都会持续紧张。
最重要的是随着海运的不断紧张，已经导致运费飙升到了一个不可思议的地步，相比起之前的运费，直接飙升了300%。秋冬购物季即将临近，美国的大量商家已经开始选择提前下单，想要在秋冬购物季上大赚一笔。这让亚洲到美国的货运航线遭受了更加巨大的压力，也会导致运费的上涨无法在短时间内停下来，在美国国内的零售商们已经正在酝酿着要提高价格了，今年的美国民众想要过个好年，成本可能会变得很高。
为什么引起这样的情况，首先就是因为现在世界各国都还深受疫情影响，美国和欧洲是商品的主要进口地，也是疫情的重灾区，他们比平时更加需要货物。而这种需求就导致大量的货船抵达美国港口，但是货物是要人工装卸的，原本或许就已经比之前更多了，而员工却因为疫情比之前更少了。这就让码头的效率直接下降，需要花费更多的时间才能完成装卸任务，这就让大量的货船堵在一起，形成历史难见的大堵车。
同时全球贸易复苏正在进行中，而且还远远没有停止的迹象，这就会让海运的价格不断飙升。而世界各国做生意有90%的贸易量都是要通过海运来完成的，海运价格上涨基本上都是会由进口商来承担，最终也会导致商品的价格水涨船高。并且运费上涨还有一个主要的原因，那就是现在因为港口效率低下，导致大量的集装箱都只能滞留在其他国家的港口，使得国内的集装箱数量减少。集装箱千金难求，带来的后果就是运费上涨。
无论是运费上涨还是港口堵车都是全球性事件，中国也不能避免。而中国也做出了许多措施来稳定中国的进出口供应链，首先就是指导各个港口和交通航运部门做好疫情防控工作，从而保障工作能够畅通无阻，无论是船员换班还是港口装卸都做了大量工作，防止发生意外情况。并且也帮助企业解决运输困难，保证重点客户和重点物资的运输。最后就是积极协调国际班轮公司加大对中国出口航线的运力以及集装箱的供给。相信在这一系列措施的实施之下，中国一定能顺利渡过难关。