开了一年的奔驰、宝马，只要没出事故、没有损伤，4S店多少钱卖给你的，愿意再用同样的价钱回购，你愿意卖吗？
这几天，朋友圈流传着一组“开票价回购奔驰”“开票价回购宝马部分车型”的海报，让很多人感到不可思议：4S店这不是明摆着亏本吗？
乍一看，这些海报可能是网友的恶作剧。但其实，这桩看似会赔本的买卖，眼下正在真实地上演着。
“准新车”受追捧，在新车领域，同样弥漫着一股紧张的气氛。提车延期，加价售卖成为普遍现象，甚至有消费者称提车需要等两到三个月。
目前这一切都是因为芯片短缺所带来的蝴蝶效应，而且全球芯片短缺危机短期内也可能无法解决。
车况好的准新车，4S店愿意原价回购
从网上流传的海报看，此次高价回购活动，涉及奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等多个豪华车品牌。
一家奔驰4S店的海报显示，对车龄大于3个月、小于15个月（以开票日期为准）的奔驰E300L时尚/豪华/殊享型轿车和奔驰GLC 260L动感/豪华型、GLC 300L动感型，可以开票价“原值回购”，并置换同品牌任意车型。对二手车的要求是，车型公里数要在2万公里以内、且无重大事故、无结构性损伤、保险理赔在2万以内。有的经销商适用范围更广，不但将奔驰C200L/C260L也包括在内，对车辆的上牌时间也放宽到2020年1月1日之后均可，不过要求车辆行驶里程要在15000公里以内。
宝马4S店的回购车型更多，涉及宝马3系、宝马4系、宝马5系、宝马X3等车型，要求上牌时间是2020年1月1日之后的均可，公里数不超过1.5万公里（有的店要求1万公里），没有事故、结构损失，也没有泡过水，经检测后可以享受开票价回购的政策。
在宝马二手车官方网站上，这样的案例也不少。比如一辆今年7月28日刚上牌的二手宝马325Li，刚行驶1058公里，目前的挂牌价35.6万元，而这款车的新车指导价（含购置税）为38.5万元，如果去掉3万多块钱的购置税，其新车价格和目前的二手车挂牌价确实很接近。
此外，有雷克萨斯和奥迪经销商也通过微信公号和朋友圈发布高价甚至原价回购对应品牌二手车的消息。
综合来看，各品牌经销商开出的条件基本都一样：车辆成色要新、车况要良好……当然，对应的回购价格也都颇具吸引力，最高可到原来的开票价（也就是海报上说的“原价”）。
按照汽车行业的惯例，但凡一辆新车，从它开票后的第一秒，贬值就已经开始了，更不用说开了快两年的车。那么这些豪华品牌4S店为何敢公开承诺“原价回购”呢？
一位4S店内部人士表示，“对于购车者来说，新车要排队等很久，价格还没有优惠，如果能买到一辆成色很新的二手车，省了好几万块钱的购置税不说，价格还比新车便宜，何乐而不为？”该内部人士打了个比方，比如是一台宝马3系，原来至少优惠3万元，现在涨到原价了，我们如果收进一台当时以优惠3万元的政策买的二手车，哪怕车价只加1万块，也有人抢着买。
买新车提车延期、加价售卖成普遍现象
据央视新闻，中秋节日期间，在北方最大的汽车交易市场——北京亚运村汽车交易市场，前来看车的消费者比较多。于女士几个月前获得了北京新能源小客车的指标，在咨询了多家经销商后，提车周期延长，令她感到担忧。
消费者于女士表示，“这个车这两天会尽快订了，提车周期有点慢现在。说是芯片都断产了，我还得等两到三个月。到时候如果说真的拿不到车，我可能就赶紧换其他有现车的，不能让那个指标过期了。”
与往年相比，不少新车预订之后，提车时间普遍延期，少则几个月，多则一年。此外，车市还出现了加价售卖的现象。
北京某4S店总经理黄浩权表示，“因为芯片短缺，现在生产量少，有些车也需要订单，（我们）现货不多，平均涨两万块钱吧。”
缺芯到底让车价上涨了多少？据21世纪经济报道，9月17日，北京朝阳区某一汽-大众奥迪的销售人员表示，“指导价41.98万的奥迪A6L 2.0T，在5月份以前的优惠价格都是在36万左右，现在是40万元。”
合资品牌方面，日系、德系车的优惠缩水更多。
一位上汽大众4S的销售人员表示，朗逸1.5T版优惠大概缩水5000元左右；途观L的综合优惠则从原来的3万元左右降到了2万元。
日系车方面，本田雅阁的优惠从1.2万元缩水到5000元左右，X-RV、缤智等走量车型优惠也有所下降。丰田对于库存和终端价格一直都有所管控，优惠力度一直比较少，反而价格的变化没有表现得比较明显。
自主品牌方面，长城的坦克300价格没有优惠，并且需要等待较长的时间。比亚迪的DM-i车型则需要等待至少三个月，期间同样没有任何优惠。
中国汽车流通协会数据显示，受汽车芯片短缺影响，2021年8月我国乘用车市场零售达到145.3万辆，同比下降14.7%，8月零售环比下降3.3%。
预计今年全球汽车产量减少20%以上
汽车芯片主要分为三类：
第一类负责算力，比如自动驾驶系统；
第二类负责功率转换，比如电源和接口；
第三类是传感器，比如用在汽车雷达、气囊、胎压检测。
专家指出，这次汽车芯片的短缺，影响的是全球汽车生产。
中国汽车工程学会秘书长张进华表示，全球芯片主要生产地，由于受疫情影响，产量下降，造成全球的芯片紧张。一个是全球性，另外一个是多产业，不单单是汽车产业，其他产业也存在芯片短缺。
除了全球性以外，全球最大的汽车零部件供应商——德国博世集团中国区有关负责人告诉记者，从去年10月份开始，全球汽车芯片短缺带来的影响逐渐加剧。
博世中国区有关负责人说，一辆传统燃油车上，平均有100到200多个芯片，而一辆新能源车上有300到600个芯片。全球十大半导体企业，芯片产量或多或少受到影响，一个芯片供应不上，一辆整车或许就不能下线。
博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东表示，“平均一个车上几百块芯片当中，只有17片是来自于博世的芯片。全球十大半导体供应商，都有给我们供应不同种类的芯片。如果我们这个零件是安全性相关的零件，你少一块芯片，这个产品做不出来，那么整车厂他是不敢投产的。”
央视记者在采访中了解到，受芯片短缺的影响，全球不少车企纷纷下调了产销目标，预计今年全球汽车产量减少20%以上。
全球汽车业遭遇芯片短缺，作为已连续十多年产量位居世界第一的汽车生产大国，我国自然切实感受到这种短缺。短缺的背后，反映出疫情的持久和不可测，也反映出我国汽车工业在产业链供应链关键环节上的自主可控性还不够强。
芯片告急，再次凸显了供应链的安全性，倒逼汽车工业自主可控。