来到北京现代第二工厂，原本忙忙碌碌的工作日，工厂内外都显得非常冷清。在1号门（正门）偶尔有车辆和行人进出，一个正在往厂里送快递的快递小哥聊到：“现在，厂子里的人减少了，快递量也少多了，以前忙的时候一天可能要跑两趟，现在就一趟，包裹也没以前那么多。”
一位声称在该工厂工作多年的保安也谈到，现在，厂里很多工人处于长期休班状态，部分工人每月仅上2-3天班，只能领到最低保障工资。而工厂方面鼓励员工转岗去北京现代第三厂、沧州工厂、重庆工厂，或者是去北汽集团旗下的其他企业，并许诺会帮助协调，工资标准不变。另有消息说，即将上市的MPV——库斯图还曾考虑由沧州工厂转到北京现代第二工厂生产，后续也没了音信。
据了解，北京现代第二工厂原来接送员工的通勤班车已经取消，配置几台电动自行车供员工使用，并可以领取一定的交通补助。同时，部分物流相关人员已经裁撤，企业也省去一大笔开支。
目前，北京现代第二工厂员工还在减少，工厂周围道路上原本为员工规划的停车位，基本都被对面中航（中航国际产业园）的车占了，还有一部分私家车在这儿临时停车。
对于网传的“卖工厂”一事，车讯网接触到的人员都表示：不太清楚，我们也只是听说，目前工厂并没有确切消息和通知。
车讯网注意到，大约两个小时内，在主要通行物流车辆的北京现代第二工厂2号门和3号门，几乎没有任何车辆进出，两个大门外的空地上和路边也停满了其他社会车辆。
4号门是现代摩比斯工厂（北京现代韩方供应商）物流进出通道，一小时内大约有10辆车进出厂区，门口停着几辆货车，附近规划的小车停车位有很多空位，社会车辆可以随意停放。
根据北京现代对外公开的工厂信息显示，目前企业在全国布局五座工厂，总产能165万辆，其中北京现代第二工厂设计产能为30万辆，主要生产第十代索纳塔、朗动以及全新途胜等车型。
2021年，北京现代销量目标为56万辆，而相关数据显示，该公司上半年销量仅为20.3万辆，目标完成率为36.25%，产能利用率仅为24.6％，处于产能严重过剩状态。
此前，北京现代第一工厂已经由造车新势力之一的理想汽车接手，产能削减30万辆。但有业内分析人士认为这还远远不够，北京现代出售第二工厂也势在必行。
产能过剩也导致北京现代变速器及汽车关键零部件的工厂减产裁员，据企业内部员工透漏：工厂部分设备已经卖掉，生产变速箱的工厂可能只保留两家。
随后，在对北京地区几家北京现代4S店的探访中，车讯网注意到，尽管店内仅仅只有几名顾客看车，但停车场或车库都有大量现代品牌新车，并没有向其他企业一样受到“芯片慌”等影响。
有相关人员表示：目前，店内除了正在预售的库斯图和已经停产的朗动以外，其他车型均有现车。但是，和往年相比，北京现代各车型销量都不太好。只有伊兰特、途胜L、IX35、IX25、悦动“还有些销量”，而索纳塔、名图、菲斯塔基本卖不了几辆。
与这形成巨大反差的是不久前，北京现代常务副总杜君保面对媒体时放出狠话：“就是不服，就是要把过去的辉煌重新给做回来。”
现实情况表明，自2017年起北京现代年销量已经历四连跌，其市场渠道端也逐渐萎缩。公开数据显示，2020年，北京现代年销量仅为50.2万辆；截至2020年底，北京现代经销商仅剩700家，比高峰期削减了200多家。一位业内分析人士认为，今年，北京现代大概率是一个销量“五连跌”，经销商预计还将继续减少。（车讯网 孙志富发自北京）