出品 | 虎嗅汽车组

作者 | 梓楠法师

 

奥迪也坐不住了。

 

继奔驰和宝马发布电动化转型时间表后，奥迪在8月26日发布了Vorsprung 2030战略。战略指出，自2026年起奥迪面向全球推出的新车型将全部切换为纯电动车，且至2033年，奥迪将逐步停止内燃发动机的生产。

 

“社会变革持续加速，因此我们也需要加快转型进程”，奥迪CEO杜斯曼表示。杜斯曼的表态，带着一丝无奈。燃油车业务并非出现严重衰退的迹象，但客观环境的变化已不容忽视。对于BBA这样建立强大品牌优势的传统车企，电动化转型意味着离开舒适圈。

 

除电动化外，奥迪也对其智能化的战略做出披露。未来，奥迪的车型也将具备OTA功能。而奥迪车型的智能化功能或将由大众集团旗下的软件公司CARIAD提供。据悉，CARIAD将为大众集团旗下所有品牌开发具有统一操作系统和云互联功能的可扩展软件平台。

 

奥迪透露，其技术研发部门正推进史上最大规模的转型，这包括进一步强化车载软件及自动驾驶技术。除了电动出行，提升智能互联、数字服务，拓展自主研发系统的使用也是战略重点。

 

不过，对于电动化的计划，奥迪也留了一手。在此前接受媒体采访时，杜斯曼表示奥迪预计2033年后中国市场对燃油车型的需求或持续存在，因此奥迪可能会在中国市场继续提供本土生产的燃油车型。

 

中国是奥迪最大的区域市场，奥迪显然舍不得中国市场的肥肉。2020年，奥迪在华销量达72.7万辆，而2020年奥迪全球销量是169.2万辆，单单中国就为奥迪贡献了42%的销量。目前中国并未发布统一的禁售燃油车时间表，但在奥迪的家乡欧洲，转型的压力已在眼前。

 

此前的2020年1月，欧盟正式实施史上最严格的碳排放法规，无法达标的企业将面临巨额罚款。到2025年、2030年排放量目标将比2021年分别降低15%和37.5%。欧洲车企只能通过新能源汽车或者低排放汽车来满足新的标准。

 

据外媒报道，即将到来的欧七排放法规可能是奥迪做出这一决定的重要推手。奥迪CEO杜思曼曾在接受采访时表示：“满足欧七标准会增加大量研发内燃机的成本，欧七标准令人感到头疼，而且它对改善环境并没有多大作用。”

 

此前的欧六排放标准已对欧洲车企产生冲击，而欧七则将排放指标又拉升了一个台阶。在《致欧盟委员会欧七排放行业信函》中表示，欧七排放标准要求尾气的一氧化碳排放量由现在的500-1000mg/km减少到100-300mg/km，而氮氧化物的排放量必须降低到30mg/km。

 

而目前中国实施的国六标准中对一氧化碳的排放标准为700mg/km，与欧六的标准相当，远低于欧七标准的要求。

 

虽然欧七仍未实施，但部分欧洲车企人士已开始表达不满。一位大众汽车的高级工程师在接受采访时就表示，如果欧七排放标准涵盖到大马力车辆，那便意味着内燃机汽车的终结，事实上，即便是48V轻混汽车，也无法满足如此低的排放要求。

 

此外，受疫情影响，在2020年5月，欧盟也提出了绿色经济复苏计划，加大对新能源汽车的鼓励政策。欧洲的德国、法国、西班牙、意大利等国家还延长或提高了新能源汽车的补贴额度与补贴范围。以德国为例，2020年德国对于纯电动汽车的补贴比2019年增加了1000至2000欧元，混动汽车增加了750至1500欧元。

 

受政策影响，欧洲在2020年超越中国成为世界最大的新能源汽车市场。

 

在巨大的政策压力和市场前景的驱动下。大众、奔驰、宝马等车企在此前就已发布电动化转型战略。

 

在此前接受媒体采访时，大众集团董事会成员克劳斯·策尔默曾表示，大众品牌将在2033年至2035年之间停止在欧洲销售燃油车，以加速向电动汽车发展。

 

而宝马则计划在2025年纯电动车型的销量每年将同比增长50%以上；到2030年纯电动车型将至少占全球总销量的50%；奔驰则是到2030年，电动车型的销量占比超一半，内燃机车型的数量到2030年将减少70%。

 

相比之下，奥迪的电动化转型目标最为坚决。

 

而在奥迪的表态中，中国新能源汽车市场的巨大潜力给予其转型的信心。奥迪预计，到2030年，中国高端汽车市场年销量将达到约450万辆（2020年的水平为310万辆）。到2030年，电动车型在高端汽车市场的份额将从当今的约10%增长至约40%。

 

但从目前情况来看，奥迪在中国的电动化之旅并不顺利。

 

自2018年推出首款E-tron SUV以来，奥迪已经先后推出了E-tron GT fastback 和 Q4 E-tron 跨界车等电动车型。以奥迪e-tron车型为例，据太平洋汽车网数据显示，奥迪e-tron车型2021年1-7月在华销量为1036辆，仅占一汽大众奥迪今年总销量的0.25%。而同期中国新能源汽车的销量已超过100万辆，奥迪的新能源车型在中国市场可以说毫无存在感。

 

在电动化转型的过程中，奥迪需要调整策略以应对中国市场的激烈竞争。不过在全球市场，奥迪e-tron的表现可圈可点。据EV Sales数据显示，2020年奥迪e-tron车型全球销量为47300辆。同时，奥迪e-tron也在2020年上半年击败特斯拉Model 3，成为欧洲新能源市场最畅销的车型。

 

而从宏观角度出发，随着BBA等传统巨头接连宣布转型，汽车电动化的行进潮流愈发不可阻挡。

 

第三方分析机构安永此前就曾发布报告预测称，随着全球车企的电动化布局提速，电动汽车成为全球汽车霸主的地位将提前至2033年，较先前的预期提早5年；全球主要市场欧洲、中国和美国的电动汽车销量将在未来12年内超过普通燃油车，AI模型预测，2045年前全球非电动汽车的销量将仅剩不到1%。

 

汽车业的变革或许比所有人预想的更加剧烈。