留学生真的太难了，美国的一纸禁令又来了。
8月19日，美国交通部发布的最新《2021-08-10令》——
对中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空、厦门航空四家航空公司在未来四周内实施最高40%的载客量限制。
目的是回应中国民航局近期对美联航的熔断措施。
美国对中国航司最高40%的载客量限制实施包括：
2021年8月23日至8月29日（第一周）国航CA987北京飞洛杉矶的航班；
8月30日至9月5日（第二周）东航MU587上海飞纽约的航班；
9月6日至9月12日（第三周）南航CZ327广州飞洛杉矶的航班；
9月13日至9月19日（第四周）厦航MF829厦门飞洛杉矶的航班。
8月19日傍晚，根据东航官网发布航班提示信息，东航8月31日、9月5日由上海飞往纽约的MU587航班将受限制，按照40%客座率执行。
美国交通部称，由于美国联合航空7月21日从旧金山飞往上海的UA857航班有5名乘客确诊新冠，这触发了中国民航局的熔断机制，因此美联航需要三选一：
1）取消两班旧金山飞至上海的航班；
2）限制两个航班载客率为0%，但可载货；
3）四次入境航班的载客率不得超过40%。美联航选择了第三个方案。
美联航应美国政府要求，减少了60%的载客率，导致飞机票只会越来越贵。由于赴美禁令的解除，更多的留学生选择开始新的学期，但整个航空市场目前供小于求。
直飞航班受限，更多的留学生只能选择在第三国或地区转机，比如中国香港、新加坡等地。
但转机也面临核酸检测等一系列问题，更多的留学生还是希望选择直飞航班。
携程app查询发现，以上海至纽约为例，8月19日至9月30日期间，已没有直飞航班可以购买。转机航班经济舱票价2至6万元，公务舱票价在6至10万元之间。
这个票价可以说是天花板了，而且还没有折扣。
在一种垄断的大环境里，航空公司掌握着绝对的话语权，乘客只能听之任之。
美联航总部位于伊利诺伊州芝加哥市，坐守美国重要的航空枢纽之一芝加哥奥黑尔国际机场。受2008年金融危机的影响，美联航在2009年严重亏损，亏损金额高达6.51亿美元。
随后在2011年11月30日，美联航正式与大陆航空合并，之后它的服务范围遍布全球335座城市，其中包括127个国际目的地。
可光靠合并也没救得了美联航的质量排名下滑。
纵观AQR（Airline Quality Ranking）的历年排名，我们可以清楚地看到，对比2009年，美联航在2012年的质量排名继续下跌至第14名。
2013年美国航空（American Airlines）与全美航空（US Airways)合并，美国航空业形成四足鼎立的垄断局面。
根据《纽约时报》的报道，美国航空（American Airlines)、达美航空（Delta Air Lines）、美联航（United Airlines）以及西南航空（SouthWest Airlines)控制着大多数美国国内和国际航班。
从另一个侧面也反映了中美航权问题的“暗战”。
20世纪初中国航空公司大都较弱，负债率高，收益低。
为了改善这一现状，2000年中国民航局开始主导国内航空公司改组事宜。中国国航、南方航空、东方航空三大航空集团成立。
北京的国际航空和西南航空一起并入中国国航。西北航空和云南航空并入东方航空。北方航空和新疆航空并入南方航空。
虽然三大航集团在2002组建了，但全民航业运输飞机不足千架，仍然难以抗衡美国方面。
时任中国民航局局长杨元元力排众议提出了扩大开放。经过四轮谈判，2004年，中美双方修订了《协定》的部分条款。
为了配合奥运会、世博会等重大国际项目，2007年中美双方由进行了一轮谈判，使得中美航线的开放程度得到重大提升。
而2007年的《协定》将确数变成了无限制，双方可以随意指定一定数量的航空公司执飞中美航线。
航线上也做了开放。此前都有指定航线，2004年修订后，航线变成了中国（美国）境内任何一点，经东京或日本境内另一点，可到美国（中国）境内对定期航班开放的任何一点。
2014年中美双方宣布向对方互发十年签证，赴美热潮再度被点燃。
去年，中美之间一度断航。
但问题究竟出在了哪里？
中国外交部发言人华春莹19日在记者会上表示，7月22号入境的美国联合航空UA857航班，确诊新冠肺炎旅客达到5例。
中国民航局按照国际定期客运航班相关熔断措施的规定，并且根据航空公司的选择，自8月9号起执行限制UA857航班以不高于40%的客座率运行4周的限制。
国际定期客运航班熔断熔控措施是降低疫情跨境传播风险的重要的举措，该措施对于中外航空公司是一视同仁的，公开公平。
