8月18日，有蔚来车主发起了一个对NOP/NP系统认知的联合声明，声明称蔚来车主清楚知悉目前蔚来公司的NOP/NP系辅助驾驶系统，而非自动驾驶系统或无人驾驶系统；蔚来公司对NOP/NP的介绍、宣传未对车主构成混淆和误导，并呼吁媒体报道时“能对基本的事实，概念进行了解和查证”。
声明发布后迅速出圈，在蔚来汽车的官方APP中也引发争议，更多的车主在蔚来APP里发布“反对车主联合声明”的话题，并在短期内迅速获得了大量车主的附议。记者发现，截止8月18日晚22:00，“反对车主联合声明”的话题已经有近千名车主参与，大部分车主表示，不清楚上述“声明”的具体情况，并未参与，也不想被代表。还有车主表示，在买车的过程中，针对驾驶辅助系统并没有接受到专业的介绍和宣传，交付时负责指导使用的工作人员对于车辆功能的知悉情况还不如自己，蔚来应该学习特斯拉和小鹏加强车主培训。
此外，还有车主对外曝出发起并参与声明的车主接龙信息，该信息显示，第一位参与接龙的车主在蔚来APP上的昵称是“林蔚律师”，认证信息显示是蔚来ES8创始版车主，同时为蔚来汽车首届和第二届用户信托理事。此外，还有车主称，参与声明接龙的车主中有蔚来ep club的成员。记者试图通过蔚来APP联系这位“林蔚律师”求证该消息，但系统信息显示无法对话。蔚来汽车方面今日晚间对媒体称，这是蔚来车主自发组织发出的一个联合声明，与官方没有关联，车主具体人数公司也不知道。
虽然并不清楚上述“声明”发布背后的具体情况，但从蔚来APP中越来越多参与“反对车主联合声明”话题的车主讨论可见，这次ES8车主事故的发生，将蔚来车主价值观的分裂摆在了公众面前。“在过去，蔚来的车主给我的感觉是一群价值观高度趋同的人，但是现在才发现，里面竟然有这么多狂热如宗教般信徒的人。”一位话题参与者谈到。
自成立以来，蔚来汽车一直坚持极致的“用户体验”，这也是该公司认为自己未来的核心竞争力和护城河所在。蔚来汽车总裁秦力洪曾经谈到：“李斌或者我跟我们的个体用户打交道是不需要借助任何机构、秘书、专业部门，我们可以直接沟通，这一点大部分（车企）都做不到。“在此之前，有多家车企也表达过对蔚来在用户运营和体验上的经验赞赏，但一家车企的营销负责人曾告诉记者，虽然他自己认为蔚来在用户运营上值得传统整车厂学习和借鉴，但全然透明的将用户的心声进行开放，可能也存在一定的舆论风险。