金融界网8月16日消息 蔚来回应“技术人员私自接触涉案车辆”传闻表示，从事故发生至今，蔚来一直积极配合相关部门的事故调查工作，按程序提交调查所需资料。公司没有任何删改数据的行为，也没有员工被警方传唤。
相关阅读：
警方传唤蔚来人员，因其私自接触事故车辆
此前，餐饮行业创业者林某钦驾驶自己的蔚来ES8在沈海高速发生车祸去世。今日，林某钦家属委托代理此案的北京权佑律师事务所执行主任林丽鸿律师披露了此案的最新进展，蔚来技术人员未经交警同意，私自接触涉案车辆进行操作的情况，交警昨日已传唤该蔚来技术人员做笔录，若调查结果是车辆数据被篡改或毁灭，涉嫌刑事犯罪，蔚来公司需要对本起事故承担全部责任。
相关阅读：
企业家驾驶蔚来车祸身亡：什么是领航辅助？车企宣传模糊？
澎湃新闻
美一好公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8时车祸离世的消息引发网络热议，也让蔚来汽车及自动驾驶再次站上风口浪尖。
8月14日，认证名为“美一好”的个人公众号发布讣告称，2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。
针对上述事故，蔚来有关工作人员回应澎湃新闻称，蔚来汽车NOP（Navigate on Pilot）不是自动驾驶，仅为领航辅助功能，事故原因正在调查中，后续会发布相关情况。蔚来汽车厦门区域公司总经理张波在蔚来汽车APP上发文表示：蔚来汽车正配合当地交警进行事故调查，并协助家属处理善后工作。蔚来创始人李斌、蔚来联合创始人、总裁秦力洪也在蔚来APP上对林文钦的逝世表示哀悼。
15日晚，林文钦朋友郑先生告诉澎湃新闻记者，交通部门对于事故的调查仍未有结果。同日上午，福建莆田高速公路交警支队接受央广网采访时确认了此事，并表示目前正在调查中。警方表示：“此事故为林文钦驾驶蔚来汽车追尾前方汽车导致，事故造成车辆损坏严重，需要等待进一步的调查结果。”
值得一提的是，疑似由“自动驾驶”引发的事故并不是第一次出现，而是涉及多家车企。今年8月4日，长城哈弗H9车主使用ACC自适应巡航时未识别大货车变道而追尾；同月，网友称试驾小鹏G3使用ACC自适应巡航时未识别前方车辆而追尾；去年6月，台湾媒体报道特斯拉台湾车主在使用辅助驾驶时撞上白色货车，更早前，外媒更是多次报道特斯拉车主因使用辅助驾驶导致事故。
行驶数据公布：事故前曾使用辅助驾驶
此次事故是否由“自动驾驶”引发成为关注焦点。
网传事故图显示，事故车蔚来ES8先是撞上了路边的桩桶，随后撞击位于快车道上的一辆高速公路养护车，养护车因此侧翻，ES8损毁严重。据郑先生推测，事故发生或因林文钦所驾驶的ES8在开启NOP功能时，未能成功识别高速公路养护车而直接撞上。
郑先生也向记者确认了在发生事故时车辆处于使用辅助驾驶功能状态：“当时交警请蔚来说明车辆信息时，蔚来上海总部的工程师已向蔚来福建闽南区负责人电话确认，林文钦驾驶的车辆在发生事故时正在高速公路上处于自动驾驶状态。”
郑先生向澎湃新闻记者出具了一份蔚来APP中记录林文钦事故车相关信息的视频。视频显示，12日事故当日，林文钦的蔚来ES8共有三段行驶记录，13点17分记录的行程驾驶里程为85公里，总时长113分钟，平均车速45.1公里每小时，最高速度为114.6公里每小时。该段行程中，林文钦NP（NIO Pilot，自动驾驶辅助）使用里程为72公里，占总里程的84.7%；NP使用总时长为48分钟，占总时长的42.5%；领航辅助里程为68公里，时间为44分钟。
郑老师提供视频截图
NOP辅助驾驶不等同于自动驾驶，使用有条件
蔚来汽车官网显示，在购买蔚来车辆时，车主可选装NIO Pilot自动辅助驾驶系统精选包和全配包，精选包售价1.5万元，包含ACC自适应巡航、视觉融合全自动泊车系统 (S-APA with Fusion)、道路保持辅助 (LKA)等功能；全配包售价3.9万元，包含NOP领航辅助、高速自动辅助驾驶 (Highway Pilot)，拥堵自动辅助驾驶 (Traffic Jam Pilot)，转向灯控制变道 (ALC)等功能。
蔚来官网截图
事故疑似涉及的NOP领航辅助功能于去年10月被蔚来官方推出，据官方介绍该功能深度融合车载导航、高精地图与NIO Pilot自动辅助驾驶系统，允许车辆在高精地图覆盖的高速公路及城市高架路等路段，按照导航规划的路径自动巡航行驶。主要涵盖场景包括根据高精地图及环境感知，自动汇入主路、驶离主路；主路中巡航行驶及智能选择最优车道，自动切换下一高速或高架，支持匝内变道及调速。
NOP领航辅助使用方面，去年10月，蔚来汽车无人驾驶系统工程部负责人章健勇在蔚来APP上发布NOP领航辅助指南里表示，使用NOP需要打开“领航辅助”功能开关，必须在导航状态下才能使用。车主在驾驶过程中控屏上蓝色小图标标示的领航辅助路段起点后，可以按下方向盘左侧的Pilot按键以尝试激活NOP。车辆将根据地图信息以及路况（如是否识别到车道线等）持续判断是否能够进入NOP状态。
蔚来APP截图
值得注意的是，章健勇在指南里多次提醒车主谨慎使用NOP，比如在激活NOP阶段内车主务必紧握方向盘，确保对车辆的完整控制。他也在使用指南最前面将提示车主的话加粗：“必须再三强调的是，大家绝对不能把NOP等同于自动驾驶。与Pilot一样，NOP仍然是一种辅助驾驶功能，且随时可能在无法满足工作条件的情况下退出。”
章健勇还表示在使用时，车主必须时刻关注交通状况及道路环境。对于部分自动辅助驾驶功能使用经验不足的用户而言，请尽量在熟悉了Pilot功能之后，再尝试使用NOP。另外，由于路况的多样性和复杂性，NOP将在很长一段时间内处于持续优化阶段。在使用NOP的过程中，如果车主发现交通状况、道路环境或车辆状况不适宜使用NOP，或者一些非预期的加减速、变道等情况，请立即接管车辆。
使用指南还提示，NOP的正常工作，非常依赖于摄像头、毫米波雷达等传感器的状态。如发现车辆提示传感器受限，或怀疑传感器出现异常，请不要使用NOP，并尽快寻求售后服务支持。此外，NOP目前也无法响应人、动物、交通灯及静态障碍物（如高速收费站、路障、三角警示牌等），如果路线前方存在事故、施工区域、临时封路等情况，请车主立即接管车辆。
车企宣传模糊辅助驾驶和自动驾驶，缺乏对用户教育
在国际汽车工程师学会（SAE）的定义下，自动驾驶分为L0-L5六个级别，L4级以上才可开始摆脱人为干预，行业也公认L4以上才是真正的自动驾驶，L4级以下则被称为辅助驾驶。去年3月我国工信部发布的《汽车驾驶自动化分级》中，驾驶自动化等级分为0级-5级，3级才开始被称作有条件自动驾驶，3级以下则均被认为辅助驾驶。
目前市场上车辆所搭载的“自动驾驶”，基本仍处于国际标准上的L1、L2级别或国标下的2级、2级以下，也就是辅助驾驶，驾驶员仍需对目标和事件探测与响应。换言之，驾驶员需随时接管车辆，对驾驶车辆全权负责。
尽管市场上的车辆大多只能实现辅助驾驶，车企在进行宣传时却多有模糊自动驾驶和辅助驾驶的概念，将自动驾驶作为产品卖点。
蔚来、小鹏汽车、理想汽车的辅助驾驶中文名称中均含有自动两字，特斯拉的辅助驾驶英文名字为AutoPilot，车企宣传中的自动两字或对消费者产生一定误导。也因此当涉及自动驾驶的事故时，网友便吐槽“没出事自动驾驶，出了事辅助驾驶”。
自动驾驶独角兽公司AutoX（安途）创始人、董事长兼CEO肖健雄曾在接受澎湃新闻记者采访时表示，辅助驾驶和自动驾驶完全是两码事，辅助驾驶再高级都是辅助驾驶，人是去不掉的，一直要担负着责任。“现在更重要的一个社会责任是要教育好用户们，把辅助驾驶当自动驾驶用，那就会出车祸。”
此外，此前不少车企还普遍缺乏对车主进行足够的教育。据澎湃新闻了解，蔚来并未对车主进行足够的辅助驾驶功能相关的教育或讲解，如制作教学视频或使用指南等，只是在试驾及车辆交付时有相关讲解。
今年5月，特斯拉全球副总裁陶琳在接受新华社采访时表示需要加强对消费者的教育。“我们需要去跟驾校、交通部门去合作，不断地在车端用一些技术方式，让大家了解新型汽车的使用方法，然后使得在使用环节当中去避免误操作，或者说一些因为功能上不太了解，而带来的其他的问题”。
不过也有车企开始进行车主教育，今年1月后，小鹏汽车的车主如果想使用NGP自动导航辅助驾驶，必须在小鹏App上观看功能介绍的视频（无法快进），并通过考试，否则无法开启前述功能；理想汽车2021款理想ONE交付时，会在提车环节交给车主“辅助驾驶用前必读”，车主在激活车辆后，必须观看辅助驾驶功能的视频，才能开启辅助驾驶功能。
自动驾驶纳入安全管理
自动驾驶作为高新技术的产物，此前相关监管并未及时跟上。而就在林文钦发生交通事故当日，我国发布了对自动驾驶进行监管的政策意见。
8月12日，工信部发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》（下称《意见》），其中有多项规定关于自动驾驶安全。
《意见》中规定，要加强自动驾驶功能产品安全管理。企业生产具有自动驾驶功能的汽车产品的，应当确保汽车产品至少满足四项要：包括应能自动识别自动驾驶系统失效以及是否持续满足设计运行条件，并能采取风险减缓措施以达到最小风险状态；应具备人机交互功能，显示自动驾驶系统运行状态；应具有事件数据记录系统和自动驾驶数据记录系统，满足相关功能、性能和安全性要求，用于事故重建、责任判定及原因分析等；应满足功能安全、预期功能安全、网络安全等过程保障要求，以及模拟仿真、封闭场地、实际道路、网络安全、软件升级、数据记录等测试要求，避免车辆在设计运行条件内发生可预见且可预防的安全事故。
在中国之前，美国已经在自动驾驶安全监管方面有所行动。今年6月美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）要求，车辆制造商和运营商提供搭载L2级辅助驾驶系统和L3~5级自动驾驶系统的车辆事故报告。美国国家公路交通安全管理局表示，有关上报的自动驾驶事故关键数据将帮助快速识别自动驾驶系统中的安全问题，并在必要时进行干预，有助于增强公众对自动驾驶的信心。