其实，在国际大豆价格大涨的当前，中国买家对采购进口大豆的热情渐减。官方统计数据显示，7月份，我国累计进口的大豆总量同比减少14%，降至867.4万吨。有消息指出，当月美国大豆行业没有收到一个中国订单。
进入8月后，美国大豆虽然重回中国进口商的采购清单，但接下来的对华出口量可能也不会出现较大的涨幅。美国分析师指出，2021-2022年度，中国进口的大豆订单可能达不到1亿吨的水准，将低于美国农业部早前1.02亿吨的预期。
值得一提的是，当前，中美航线运费暴涨超500%已经成为热议话题，中国-北美西海岸的海运费用已经飙至2万美元/标箱。有些人担心中国买家采购的近40万吨美国大豆运费太贵。那么美国大豆运回中国的运费到底有多少呢？
其实，中美航线运费暴涨，主要是中国-美国的航线运费暴涨，美国-中国航线运费还是处于一个比较正常的范围。根据波罗的海货运指数（FBX），中国/东亚-北美西海岸的国际运费为每个标准集装箱1130美元。
而中国买家需要运输39.5万吨美国大豆，一个标准集装箱（40尺）的承重约27-28吨，外贸一般装载26吨重货物，也就是说，39.5万吨美国大豆需要15193个标箱，海运费总计大约达1717万美元（约合人民币1.1亿元）。
中美海运价格再创历史新高，外贸企业出口一度停滞！什么情况？
进入今年以来，全球集装箱海运价格一路上涨。10日，全球集装箱货运指数显示，中国、东南亚至北美东海岸的海运价格，首次超过了每标箱2万美元 。在8月2日，这个数字还是16000美元。到底是什么推动了中美海运价格大幅上涨？
每标箱2万美元 中美海运价格再创历史新高
业内人士告诉记者，全球集装箱货运指数短时间内的大幅上涨，实际上是和计算方法的变化有关。
专家告诉记者，近一个月来，马士基、地中海、赫伯罗特等多家全球主要船公司，陆续上调或增加以旺季附加费、目的地港口拥堵费为名的多项附加费 ，这也是近期海运价格大幅上涨的关键。除了全球集装箱货运指数，在计算口径没有改变的前提下，最近一期的上海出口集装箱运价指数为4225.86，同样创下历史新高。
广东深圳某国际物流企业负责人 钟哲超： 市场实际的运价分两种，一种是快船，一些像美森以前的快船，在美西每标箱已经超过2万美元了；美西航线普通的一些慢船，大概会在1.5万美元到2万美元之间。
不久前，交通运输部也表示，随着境外疫情蔓延，美国、欧洲等地港口自2020年第四季度以来持续发生严重拥堵，造成国际物流供应链紊乱和效率降低，导致船舶船期大面积延误，严重影响了运营效率。今年，国际航运运力紧张、运价上涨已成为全球性问题。
7月，我国的货物贸易进出口比去年同期上涨了11.5%，外贸持续向好。但不断上涨的运价和“一箱难求”，却让我国的外贸企业承受了很大的压力，如何来应对呢？
记者从多家外贸企业了解到，随着海运价格的攀升，外贸企业销售压力不断增加。
广东佛山家具贸易商 钟社明 ： 尤其是从6月份和7月份之后，我们整个出货就减少了超40%。原来我做好了3000套，最后只出货1000多套，剩下1000多套还在仓库。因为运费太贵，客户就不出，现在大部分客人的订单已经暂停。
业内人士分析，今年前7个月，中美贸易达到2.62万亿元，同比去年增长28.9%，大大高于进出口的总体增幅，这也成为了推动中美航运价格大幅上涨的重要原因。
今年1-4月份，中国大陆至北美西航线的运力舱位分别较2020年、2019年同期增长81%、36%，运量分别较2020年、2019年同期增长103%和53%。就在7月份，宁波舟山港再次新增4条远洋航线，航线总数达到历史新高，以欧美线为主的盐田港也新增了2条美洲航线。