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据航旅圈了解，这架737MAX飞机来华的目的，是要通过中国民航局的审定试飞，为已在中国停飞近2年半的737MAX飞机重获适航许可做准备，首次试飞计划在8月11日上午进行（09:10-09:55上海浦东-舟山/11:45-12:30舟山-上海浦东）。
两年前的3月11日，由于737MAX飞机上的机动特性增强系统（MCAS）连续引发两起致命空难，中国民航局率先发布适航指令宣布停飞境内所有97架737MAX飞机，随后各国也相继停飞了所有已接收的相同型号机型。
去年11月，停飞超过20个月的737MAX终于通过了美国联邦航空局（FAA）的审查，FAA发布新的适航指令，批准了MAX在美国的复飞许可。
不过这并不意味着全球将像停飞时那么默契，同步解除对737MAX的停飞令。率先停飞737MAX的中国没有成为首个复飞的国家，并维持停飞该机型至今。
其实早在737MAX停飞后不久，中国民航局就737MAX飞机复飞提出了“恢复运行三原则”：
第一：飞机设计的更改要获得适航批准。
第二：驾驶员要获得充分有效训练，并且恢复信心。
第三：前面发生的两起事故调查结论要明确，并且改进措施有效。（狮航事故已发布最终调查报告：；埃塞航事故目前仅发布了中期调查报告）
计划8月11日开启的在华试飞，也将意味着相关适航审查工作已进入了局方审定试飞阶段。
值得一提的是，这次保障737MAX试飞任务的主要机场——上海浦东，正是同样在局方审定试飞阶段的中国商飞国产大飞机C919的大本营（总装制造基地所在地），这架737MAX试飞飞机，也使用了4年前C919首飞时所用的跑道降落。
那么，谁将负责737MAX这次的审定试飞工作，波音为何亲自登门来到上海取证，中国航司能否获得赔偿？737MAX和C919谁能先获得民航局的适航许可？
谁将负责MAX的审定试飞？
改进后的737MAX要想在中国复飞，就需要中国民航局严格的技术审查，并发布新的适合指令批准复飞，审定试飞是技术审查中的一个关键项目之一。
我国民航审定部门在对海外新飞机的认可审定试飞工作，主要由在2007年成立的民航上海审定中心负责，上海审定中心也先后完成了包括波音737MAX、787、747-8、空客A320neo、A350等型号的认可审定试飞。
图片来自民航上海审定中心
据航旅圈了解，此次改进后的737MAX审定试飞工作同样将由上海审定中心的试飞员完成。
波音为何送机上门？
在此之前，我国对于海外新飞机的认可审定试飞工作，通常会在制造商原厂开展，并与负责型号合格审定的当地监管机构共同合作完成。737MAX最初在2017年10月获得在中国的适航许可（中国民用航空局型号认可证），该认可审查项目同样由上海审定中心历时15个月完成，其中审定试飞工作于2017年7月15日-7月22日在美国西雅图进行。
图片来自民航上海审定中心
目前美国，加拿大，巴西，欧盟等部分国家监管机构已批准737MAX复飞，而这些国家监管机构对改进后的737MAX审定试飞，也主要是在西雅图及周边区域展开。
据航旅圈了解，这次波音不仅将737MAX试飞飞机送上中国上门，还在疫情之下提前派出包括波音总飞行师在内的几十名飞行员及技术人员来华支持复飞工作，FAA也有官员来华将参与相关试飞，这突显了波音对中国这一市场的高度重视。
在737MAX停飞之前，中国737MAX的机队数量和订单数量占到了全球的四分之一以上，波音还在这次试飞计划途经的舟山建造了737完工和交付中心，负责737MAX系列飞机的内饰安装、涂装、维修及交付工作，这是波音在美国以外的首个海外工厂，也是波音在美国以外的最大项目。
与空客在中美等多地建厂不同，在此之前，鉴于工会等方面的压力，别说在其他国家，波音在华盛顿州之外的美国本土建设其他工厂都不容易。
因此，尽快得到中国民航局的适航许可，恢复对中国客户的交付工作，对于波音来说至关重要。波音CEO Dave Calhoun在日前对737MAX的前景表示乐观，预计737MAX有望年内在华复飞。
据航旅圈了解，此次737MAX在华的审定试飞时间不会太长，不过，除了试飞，民航局还将进行其他方面的技术审查工作，预计整体审查工作将花费数月时间，在此之前，美国FAA和欧洲航空安全局（EASA）从对737MAX的审定试飞到最终批准复飞都花费了超过4个月的时间。
中国航司能否获得赔偿？
除了与监管机构保持审定的合作外，尽快恢复客户等多方的信心，复飞737MAX是波音的工作重点。停飞两年内，波音在中国、欧洲、澳洲等多国举行了多次会议，重点介绍演示737MAX新改版的MCAS软件，上周，航旅圈也分别在微信及微博进行对于737MAX相关的调查，结果可见下表。
在航司层面，据航旅圈早前了解，国内航司与波音的索赔谈判仍然在进行中，目前国内所有拥有737MAX的航司都已向波音提出索赔要求，中国航协曾预计，如737MAX飞机从2019年3月初停飞至6月底，预计我航空公司已交付和待交付飞机共将损失40亿元左右，随着时间推移，相关损失还将进一步扩大。
不过，波音自身的财务状况也并不理想，在737MAX全球停飞并停止交付后，波音的业绩也接连亏损， 直到今年第二季度，通过737MAX在多国的复飞及交付，以及国防等部门的出色业绩，波音终于得以扭亏。相关人士也向航旅圈表示，国内航司直接获得波音现金赔偿的可能性并不大，波音可能在后续购机时给予一定的优惠。
MAX和919谁能先拿适航？
C919飞机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，与波音737MAX及空客A320neo在座位数等参数上基本属于同一级别。
此外，C919在中国的适航审定工作同样由民航上海审定中心负责，据此前相关报道，当年担任737MAX飞机认可审查组的不少成员，也承担着C919、AG600等型号飞机的适航审定工作，他们往往是全国各地出差、多头连续作战。
目前C919飞机已经在去年年底进入了局方审定试飞阶段，尽管C919的总装基地在上海浦东，但由于C919的审定试飞还要在各种不同气候等条件下进行，因此目前所有6架C919试飞飞机均在外“出差”，开启多机场、多区域协同试飞模式。
今年3月1日，东航与中国商飞正式签署C919购机合同，首批引进5架，首架力争今年交付。这是全球首个国产C919飞机购机合同，也意味着东航成为全球首家运营国产大飞机的航空公司，首架将由旗下一二三航空运营。
据航旅圈了解，C919有望在年内获得适航许可（中国民用航空局型号合格证），东航的首架C919飞机已经开始了总装，C919总设计师吴光辉曾透露，目前C919飞机已经订出了815架，来自28家用户，“到2021年，我们的目标是交付第一架飞机，后面还有发展型、高原型，甚至货机等系列的产品。”
对于737MAX和C919这两款正在中国积极取证的飞机，你认为谁将最先获得中国民航局的适航许可