我国全球第二大汽车市场，但细数传统汽车产业链上，却基本是外资在赚钱。在2021年汽车行业配套市场销售额排名前100的上榜的企业中，中国9家仅有企业上榜，排名最前的在第17位。
也就是说，尽管是第二大市场，但钱基本上都被外资赚走了。
而这一切将有望在新能源时代得到逆转。
中国电动车梦始于三十年前，汽车工业进入第三次低谷时，钱学森为挽颓势上书国务院，提出“应立即制定发展蓄电池能源汽车计划，中国有能力迈过新台阶，直接进入新时代。”
随后，科技部将电动汽车列入国家重大工程项目，建成我国电动汽车运行实验示范区，90年代末，尽管面临着美方的围追堵截，但我国依旧成功开发出了一款纯电动乘用车。
但新能源汽车大战的第一个十年，尽管国家前后颁布许多支持政策，我们却依旧被美国甩在身后。
转折发生正在2009年，我国推出了新能源汽车财政补贴政策。如今再回顾，尽管期间有不少车企投机、骗补，但这项政策在十年间深刻改变了我国汽车工业的格局。
三年后，特斯拉作为“鲶鱼”引入中国，在特斯拉效应下，小鹏、蔚来、理想等造车新势力纷纷入局，叫板特斯拉。同时北汽、上汽、广汽等传统车企加快转型脚步，开展新能源相关布局，国产品牌已强势占据国内市场。
今年上半年，我国新注册登记新能源汽车110.3万辆，而在美国，这个数字仅为68万。在市场上端，相较中国，无论是新能源汽车渗透率还是销量，美国明显落后了。
而在供应链上，工信部通过《汽车动力蓄力电池行业规范条件》，令曾经横扫中国市场的LG化学与三星SDI纷纷折戟，宁德时代伺机赶上，成为中国乃至全球的动力电池一哥。
如今，作为供应链核心环节的动力电池，中国的产能占了全球的73%，宁德时代作为全球动力电池头部企业，占据全球四分之一以上的装机量。而赣锋锂业、蔚蓝锂芯、天际股份等锂电池生产制造公司纷纷预计上半年净利润同比增长超300%。
同时，对供应链其他环节的布局也在加大力度，例如，亿纬锂能已陆续与6家上市公司合作，布局锂电池正极、电解液、隔膜三大环节。