彭博社报道截图
据飞行跟踪网站FlightRadar24消息，这架737-7飞机于当地时间8月4日上午8点左右从西雅图波音机场起飞，飞往檀香山外的约翰·罗杰斯机场。彭博社报道，波音拒绝就此次航班或在中国的活动置评。
彭博称，在彭博新闻报道了该航班的消息后，波音公司的股票从早上的暴跌中恢复，涨幅高达1.4%。截至8月3日，波音公司今年已累计上涨7%，约为道琼斯工业平均指数涨幅的一半。
知情人士透露，本次夏威夷航程是该飞机跨太平洋飞行的第一段。由于737 Max飞机也被禁止进入俄罗斯领空，这架窄体飞机将在赤道附近飞往中国，而不是采用商用飞机通常选择的较短的北方航线。
彭博社称，此次试飞对波音公司来说意义重大。随着贸易紧张局势的加剧，该公司近年来一直没有从中国获得大的飞机订单。但彭博社也提到，虽然Max的中国试飞将是一个里程碑，但中国监管机构仍可能需要数月时间完成工作，然后才会允许该飞机恢复商业服务。
波音上月派出了一个由35名飞行员和工程师组成的代表团前往中国，与监管机构会面，为模拟器和飞行测试做准备。另有知情人士说，预计美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）的技术官员将参加这项测试项目。
美国联邦航空管理局是美国负责批准飞机运营的政府机构，它监督了飞机停飞期间波音重新设计飞机系统的工作。
在波音公司重新设计了飞行控制系统后，已经有约175个国家批准Max恢复服务。该系统与2018年末和2019年初发生的导致346人死亡的坠机事件有关。
波音737 Max飞机 图自澎湃影像
在美国副国务卿温迪·谢尔曼（Wendy Sherman）访问中国后，波音首席执行官戴夫·卡尔霍恩（Dave Calhoun）对波音和Max在中国的前景表示乐观。
据彭博社报道，卡尔霍恩在上个月的财报电话会议上说，到年底，Max将获准在中国和全球其他地区飞行。他说，随着北京冬奥会临近，新冠疫情的影响消散，中国航空公司希望让Max重新投入使用。
卡尔霍恩说，与中国民航总局（CAAC）的谈判是令人鼓舞的、建设性的。
观察者网此前曾报道，中国是全球最大的飞机市场，然而波音自2017年以来几乎未接到任何中国的新订单，这导致该公司决定削减远程787机型的产量。
6月，卡尔霍恩曾警告称，737 Max是波音公司的主要收入来源，但长期的贸易僵局威胁到该公司明年提高737Max产量的计划，同时波音作为美国工业冠军和最大出口商的地位也岌岌可危。
2018年10月29日，印尼狮航737 Max的空难造成189人罹难；2019年3月10日，埃塞俄比亚航空737 Max空难造成157人罹难。
接连发生的两起坠毁事故使得波音737 Max机型被质疑存在设计问题，自2019年3月起全球停飞，而中国正是率先停飞波音737Max的国家。
2020年11月18日，美国联邦航空局解除了停止波音737 Max商业运营的指令。这意味着，美国联邦航空局管辖范围内包括美国境内的航空公司，将允许采取必要步骤恢复该机型的运营，并允许波音开始交付飞机。
同年12月，737 Max飞机于2日在多家媒体记者的见证下在美国进行了首次载客复飞，此次飞行由美国航空公司执行。此后，美国联合航空公司也表示计划于2021年2月复飞该机型，而拥有737 Max客机数量最多的西南航空则表示将从2021年3月开始复飞。
针对波音737 Max飞机有关问题，我外交部发言人赵立坚于6月16日在例行记者会上表示，中方在有关问题上的立场是一贯的、明确的。中国民航主管部门一贯坚持三原则。第一，飞机的设计更改必须获得适航批准。第二，驾驶员必须重新得到充分有效的训练。第三，两起事故的调查结论必须是明确的，而且改进措施是有效的。
他称，目前，中国民航主管部门一直同美国联邦航空局和有关美国企业保持沟通，并积极有序推进相关工作。