本文来自微信公众号:进深News(ID:leju-sydcsxh),作者:陈晨,头图来自:视觉中国


继三年前转让东风汽车房地产有限公司(简称“东风汽车房地产”)80%股权之后,眼下,东风汽车将剩余的20%股权也转让予招商蛇口。至此,东风汽车彻底退出了房地产。


虽然,东风汽车的“退房”心意已决,但近年来仍有不少车企扎堆进军房地产,例如奇瑞地产、长城实业、爱情地产、恒通房地产等车企系的地产公司不断出现。


另一边,恒大、宝能、华夏幸福、碧桂园、绿地、万科、富力、雅居乐等数十家房企也在涌入汽车产业。


车企卖房,房企造车,当下中国商业世界正演绎着魔幻一幕。“外行”玩家扎进新赛道,是房企造车快,还是车企交房快?


东风汽车“退房”


此次东风汽车房地产转股完成后,它正式成为招商蛇口100%持股的子公司。


其中,东风汽车房地产80%股权成交价8.72亿元,而据去年上海产权交易披露,东风房地产剩下的20%股权,交易底价1.98亿元。两次股权转让,东风汽车至少回收了10.7亿元现金。


乐居财经获悉,2018年的股权交易时,东风汽车房地产包含了武汉及十堰的10余个项目,总体量超过82万平方米。粗略折算,彼时招商蛇口拿地成本仅1036.85元/平方米。


对于这笔交易,招商蛇口曾称,交易标的的项目主要坐落于武汉市和十堰市,符合公司对于城市的选择战略,有利于公司进一步提升在华中区域的市场份额,为公司补充优质的项目资源。


事实上,东风汽车董事长竺延风想甩掉东风房地产这个“包袱”很久了。


公开资料显示,东风汽车房地产是于2000年在原东风汽车公司生活服务部的基础上改制而成,由东风汽车和东风汽车车轮共同出资成立。但在东风房地产被挂牌转让80%股权前夕,东风汽车车轮退出了东风房地产股东序列,东风汽车房地产由东风汽车全资控股。


早期,老牌国企普遍有“将企业办成社会”的经营理念,解决员工住房安置问题。


东风汽车房地产就是这一背景下的产物。一直以来,东风房地产作为东风汽车的后勤部门而存在,承担东风汽车公司的住房建设、小区管理及环境绿化等工作。


2010年,国资委将东风汽车集团列入78家央企“退房令”名单中,要求主营业务非房地产业务的央企退出房地产市场,但执行效果不尽如人意。2018年,在“房住不炒”的大背景下,国家再度重申央企“退房令”,要求不在保留名单内的企业必须有实质性推进,并拟定了明确的时间表。


各央企加快了“退房”速度,如国家电网已完成股权划拨;中国航空集团也宣布全面退出房地产项目;中国建筑第八工程局挂牌转让旗下六家房地产子公司的全部股权;中国五矿剥离地产业务至上市平台等。


在“退房令”压力下,东风汽车退出房地产业务被提上日程。与此同时,招商蛇口正欲重点进军十堰和武汉。


在这背景下,东风汽车与招商蛇口的合作就成为顺理成章的事。一个甩掉“包袱”,一个低成本纳储,可谓双赢。


车企“偏航”


虽然东风汽车彻底退出了房地产,但近年来仍有一批接一批的车企进军地产。


在众多进军房地产的车企中,长城汽车是最有野心的。“未来五年的销售目标是要达到千亿。”长城实业负责人曾公开表示。


长城汽车董事长魏建军进军房地产,主要依靠两个房地产运营平台——保定市长城实业有限公司(简称“保定长城实业”)、 保定市爱情地产集团有限公司(简称“爱情地产”)


这两家公司均独立于长城汽车,由保定市长城控股集团有限公司(简称“保定长城控股”)持股100%,最终受益人均为魏建军,持股比例占99%。


其中,爱情地产是由保定市博创房地产开发有限公司更名而来,早前“博创”的地产开发,大多是长城集团及其旗下企业的配套的员工公寓等。魏建军正式进入房地产后,保定长城实业成立,博创更名为爱情地产。


为冲刺千亿目标,最近几年长城控股开始疯狂拿地、疯狂挖人。


据不完全统计,2018年和2019年长城实业在其大本营保定拿地约66.31万㎡,拿地金额共计约14.39亿元。到2020年,保定长城控股拿地金额近50亿元。2021年至今,保定长城控股旗下的爱情地产分别以18.45亿元、13.3亿元、14.69亿、3.17亿元在苏州、广州、成都、长沙拿地,合计49.61亿元。


与魏建军一样热衷“造房”的,还有奇瑞控股旗下的奇瑞房地产、华泰汽车旗下的恒通房地产、风神汽车的风神汽车房地产等。


此外,开发“汽车小镇”也是车企另一种探索房地产的方式,如北汽集团的“北汽集团汽车小镇”、广汽集团的“智联汽车小镇”、一汽集团的“红旗小镇”等。


以2020年6月入市的广州智联·汽车小镇为例,它是由广汽集团、珠江实业、越秀以及保利发展四大国企联合打造。项目由智联花园及智睿花园合共37栋组成,除了定向出售房源,还有面向市场销售的房源。


业内人士表示,汽车企业进入地产领域,或是为解决自身在生产和办公方面的物业配套问题。例如,造车新势力小鹏汽车在2019年5月注册成立肇庆鲲鹏房地产开发有限公司,持股73.84%,这家公司是为其肇庆工厂的日常运营做准备而成立的。


此外,也有车企或是为了吸取地产开发的利润冲抵车企投资,补充公司流动资金,提高整体收益。最鲜活的例子,莫过于海马汽车。


2019年,海马汽车被深圳证券交易所实行退市风险警示处理,股票名称由“海马汽车”变更为“*ST海马”。这一年,海马汽车出售401套房产和部分房地产物业、剥离汽车研发业务,在当年扭亏为盈,终结了连续数年的亏损状态。


2020年,海马继续出售145套房产,6月顺利“摘星”,今年自5月27日起,其名称变回“海马汽车”,又成功“脱帽”。


海马汽车之所以有房可卖,得益于所在地政府此前的支持。从2016年开始,海马汽车逐渐将发展重心由海口转移至郑州,在此过程中,它获得土地用于工厂及配套资源的开发。


但房地产并不是万能钥匙,车企进军房地产“折戟”无数,却难有成功的案例。


2003年于浙江成立的众泰汽车,也是造车主业“偏航”。除了汽车业务之外,众泰集团在浙江金华永康市还参与多个房地产项目,其中总投资65.5亿元的众泰小镇,曾被永康市列为重点打造的新型生态小镇项目,如今也因资金链断裂而烂尾,原本的售楼中心已被设置为债权申报处。


2020年以来众泰汽车的整车业务处于停滞状态,最新公告显示,它自身也正面临退市风险。


7月21日,阳光城(000671.SH)通过收购,获得了众泰小镇项目,包括六宗土地及一个已开发地块。


据了解,六宗地块总面积35.24万平方米,计容建面85.65万平方米;已开发地块的约300套商品房住宅已经全部销售完毕,正式协议签署后,阳光城浙江置业将承接该地块的代建义务。


众泰汽车走到如今这一步,外界将矛头指向了公司的“不务正业”,特别是其在房地产上的盲目投资所带来的资金问题。除了在永康有多宗地块,众泰汽在内蒙古、湖北黄石也都有圈地,将大量的资金投入地产行业,也导致对汽车主业的投入后劲不足。


无独有偶,力帆集团为建设自用房地产,建立力帆置业,并开始自己建造住宅项目,业务也逐渐涉及到房地产开发、休闲度假等领域。


但一方面因自身开发运营有问题,另一方面也受到力帆汽车业务的拖累,力帆置业在房地产领域的拓展迟缓,并在多年以后走上了“卖房自救”的路。此外,奇瑞汽车也在产权交易所挂牌转让芜湖奇瑞BoBo城等103套住宅房产。


实际上,车企搞副业也是不得已而为之。目前我国制造业大环境并不理想,盈利状况比较低,汽车工业正经历市场低谷期。车企们利用手头资金投向房地产,扩大盈利面,到头来还是在为造车赚取资金。


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