导语:近日,中国企业闻泰科技旗下的安世公司有意收购英国最大的芯片公司NWF,遭到了首相约翰逊的反对。这出于国家国际竞争力的考虑,英国作为老牌资本主义国家,当然想不轻易失去自己在西欧在世界的地位。半导体运用范围广泛,涉及全国169个产业,除了我们熟悉的医疗上,还用在汽车制造上。

2020的疫情,制造半导体的公司很多都陷入了困境,间接导致汽车制造业进入严冬时期。有位国际闻名的半导体工程师,来到了一个汽车企业,他惊奇地发现,生产线上一个员工都没有,是疫情阻断了企业的生产。

日本的铃木汽车公司,正在为此事发愁,公司表示,自己已经关停了日本本土三家汽车制造公司,芯片若是再紧缺的话,就不是停工这么简单了。说起铃木公司,与中国还是有挺多的缘分的,只是,铃木公司离开中国市场已经有两年了,眼见中国迅速从新冠疫情中走出来,迅速恢复了疫情前的样子,这家公司的总裁是否在捶手顿足,后悔自己当初的决定呢?



一、 最早进军中国的外国汽车公司如今,活跃在中国的日本汽车品牌,当属丰田、本田和日产了。铃木公司,对绝大多数国人来说,是“熟悉的陌生人”,他们可能听过这家汽车公司,但是要说出这个公司的商标,估计很多人一时半会儿想不起来。

实际上,它是最早进军中国的外国汽车公司。铃木公司最早是以生产摩托车发家的,二战结束后,美国的支持,国内“昭和男儿”精神的鼓动, 让铃木有信心地进军汽车制造市场,它于1954年成功转型,“Way of life”口号渗透到公司的方方面面,开头第一个大写字母“S”寓意“无穷的力量”,有浓浓的昭和气息。

1984年,铃木正式进入中国市场,当时,雄踞中国的是桑塔纳、捷达和富康,这些都是针对富人阶级的。80年代的中国,许多普通人还真买不起一辆能装很多高档又华丽的轿车,他们最多拿来尝鲜,过把瘾,跟周围认识的亲戚朋友炫耀炫耀。

而“日产三巨头”本田、丰田和日产仅仅在香港电影电视剧中出现,虽然早早进入中国市场,但是没有中外合资公司,生产数量少、受众也少,价格让人望而却步,并没有成长为“霸主”。这正是日产微型汽车铃木在中国大施拳脚的好时机。



铃木汽车多见于微型汽车,它轻巧简便,价格低廉,在那个人均消费还不高的年代,普通的中国人只要咬咬牙就能够实现“汽车梦”。汽车研发的团队也没有想到,这个在道路上不太出众,甚至有点滑稽的汽车,竟然能让中国男孩摒弃梦寐已久的法拉利,当然他们也知道拿到后者的车钥匙,要付出多少青春和金钱。

在那时,铃木汽车可以算得上是中国人汽车的启蒙,特别是出生在70年代、80年代的中国男生。铃木最出众的汽车当属“雨燕”系列,一经上市,销售火爆,周围也没有能够跟它竞争的对手,一时间成为同行中的佼佼者,漂亮的销售数据更是让同行叹为观止。

“雨燕”等的小型轿车的成功,离不开铃木微型汽车契合当时的中国市场,而它选择的战略中心,足以能够俯瞰全国。

铃木率先在重庆,建立了中外合资公司,重庆位于我国的西部偏南的地方,这里连接着“天府之国”的四川,与“九省通衢”的武汉隔了几座山,通过武汉紧握中原地区,战略地位几乎能够覆盖半个中国。

而公司的名字就是我们熟知的“长安铃木”。有句话说得好,一个汽车产业能养活养大整个城市,铃木公司从1993年在重庆建立汽车生产链,到2018年将生产链搬到印度。

这25年间,重庆人均生产总值一直稳定都在全国前十,更有意思的是,长安铃木公司建立的1993年,重庆位居全国第五,前四名分别是香港、北京、上海和广州,而此时的深圳,还排在全国第九。



二、 沉迷昨日的辉煌,被同行超过2012年后,周围的竞争对手已经摸清了中国消费者的口味,当时,距离中国的GDP已经超过了日本,成为第二大经济体,已经过去了两年。

这两年,国民消费水平发生了翻天覆地的变化,他们不再拘泥于“买车究竟是10万还是10万以下”,而是转向了20万、30万甚至更多。丰田、本田等在中国的合资公司与时俱进,推出了满足于不同消费阶级的汽车,汽车设计制造更加人性化,有的品牌还成为身份的象征,例如本田旗下的雷克萨斯,还有 “皇冠”。

形象“昭和”的铃木内部并不“昭和”。自2012年成为汽车销量冠军后,铃木开始固步自封。认为“雨燕”等微型汽车的红利仍然能持续很长一段时间,一个资深的汽车自媒体这样评价道:“他们沉迷在销量乌托邦不能自醒。”



单调的生产线,没有中型或者大型的汽车;新推出的系列要么仅仅在汽车颜色上下功夫,要么没有结合中国实际,被消费者狠狠地抛弃;同样是日产汽车,本田能造出不一样的粗犷,丰田能用流动的线条体现宁静;还有德国大众、瑞典的沃尔沃和美国路虎等平价汽车前后夹击,他们在中国消费者的心中都独占一席,迎合了不同人的口味,消费者也不会抱着“啥都不看就选铃木”。

反观铃木,消费者们还得犹豫片刻,“我当年最喜欢的是雨燕”,这与几年前如出一辙,愈发贫瘠的形容让铃木在中国举步维艰。

耕耘多年,丰田、本田和日产共同享受着属于他们的盛世,而昔日的老大铃木,惆怅地站在十字路口,在中国的公路上留下了它突兀的背影。



三、 将市场转战印度2018年,日本国土交通省颁布了一份命令,对铃木、雅马哈、马自达三家公司生产的发动机进行质量审查。这份命令并非空穴来风,此前,有人爆出日产汽车数据涉嫌造假,惊动了日本政府,于是下令对这三家嫌疑最大的公司展开调查,结果发现,铃木汽车公司有6401辆车被篡改了车尾气和耗油量,属三家公司中最多。

铃木高层迅速召开了新闻会议,令人震惊的是,道歉的流程走完了,社长铃木俊宏石破天惊地说 “目前还没有考虑将有问题的汽车召回。”这句话同时扑灭了中国消费者所剩无几的“铃木热”。眼看着中国市场渐渐将铃木拒之门外,铃木在2018年决定,与重庆长安汽车终止合作,将中国的生产线全面搬去印度,这意味着铃木已经彻底放弃中国市场。

印度人口多,收入没有中国高,偏向于选择像铃木一样低廉又能满足日常需要的汽车。2020年铃木最新的销售数据中,印度占了半数的市场份额,距今为止,日本铃木在印度的年销售量已经达到了244万辆,可见铃木找对了落脚点。



可是,千算不如万算,2021年,印度遭遇了变异的新冠病毒,到了无法控制的地步。这个疫情严重挫伤了铃木汽车,将来何去何从?我们不得而知。看着旁边欣欣向荣的中国,铃木社长或许也在后悔,后悔当初“我就算死,也不会要中国市场”的豪情壮志;也许对回归中国市场怀着一丝丝希望,不过,这个中国市场与他所期望的已经相去甚远了。

回看铃木在中国市场的20多年,我们发现,铃木将市场搬离到印度,在情理之中,意料之外。他们1979年微型汽车闻名世界,到26年后吃微型汽车的福利,冥冥之中也预示着将来的走向。

看似是“公司营销策略的调整”实则是不负责任的行为,他们没有专注研发新的产品,抱着以前的成就寻找新的落脚点,收益是有了,但只会将自己的品牌不断贬值。2020新冠疫情导致的芯片危机能否让铃木公司醒悟?还是一个未知数。



结语:尽管铃木已经退出了中国市场,但是中国市场还保留着它的传说。铃木现在更多作为二手车活跃在中国,它功能齐全且耐用,也不用跑很多趟汽车维修中心,可谓是二手车中的性价比之王。

铃木黯然离场,本田、丰田和日产强势崛起,我们看到了国人的汽车的观念的变化,从改革开放初期对一切新鲜事物的好奇到形成特有的消费观,铃木讲究实用、节省的微型车和国人崇尚大车、讲究排场和面子的需求严重不符。

而铃木在造车理念上有着非一般的执着,它不会像其他公司一样,迎合不同地区的消费者的喜好改变自己的车型,减去一些成本高昂又难以发现的东西,当然,铃木疲于市场调研和创新,也为日后埋下了恶果。