2010 年，上汽大众的国产途观正式上市。仅仅两年之后，它就击败了当年红极一时的 CR-V 成为了中国SUV市场的销冠。时至今日，上汽大众的途观L不但依然是 SUV 市场的佼佼者，也让上汽大众始终在 SUV 车型上，压过同门兄弟一汽大众一头。
11年后的2021上海车展，在上汽大众的主场，ID.6X 和 ID.6 CROZZ 在国内正式发布。而就在上周，ID.6X正式上市，售价在 23.9888-33.5888 万。而我们也随即试驾了这款被上汽大众寄予厚望的全新纯电SUV，来看看它是否会让上汽大众延续途观的成功。
1，出色的车身尺寸，蹩脚的续航里程
首先，还是来看一下 ID.6X 的先天条件。长宽高分别是：4876*1848*1680（mm），轴距达到了2965mm。对比一下，大众的旗舰 SUV 途锐的轴距，也只有 2894mm，换言之就是车内空间肯定大了不少。电动化方面，ID.6X 除了最低配之外，都搭载了 83.4kWh 的电池包，NEDC 最大续航可以达到 588 公里。最高配置采用了前后双电机模式，最大功率 213kW，最大扭矩 472N.m。
总结来说，就是这辆车在空间上，继承了大众品牌一如既往的大。但是作为电动车，它的基础数据不算出众。比起动辄 700 公里 NEDC 的特斯拉和国产新势力，588 公里的 ID.6X 确实有点保守。这也是大众包括其他德系品牌的纯电车在国内市场一直吃瘪的通病，数据不漂亮很难服众。
不过大众在试驾之前的产品宣讲会上也没有回避这一点。他们强调了自己在电池包的安全性和温控系统的提升上，作出的努力。包括 K13 温度冲击、化学腐蚀、极端碰撞等 338 项安全测试以及高效率的热泵温控系统。让 ID.6X 在冬季极寒测试中，能够保持 300 公里以上的实际续航。不过最终在市场上的消费者能不能认，这就是另外一回事了。
2，德味浓厚的内饰外观
在试驾开始之前，我们先绕车转了几圈，静态体验了一下这辆新车的外观和内饰。外观方面，ID.6X 与之前发布的 ID.4X 一脉相承，都是大众 ID. 家族的设计语言，前脸的贯穿式发光灯带，搭配菱形格栅，一个醒目的发光 logo 和 IQ.Light 的大灯，都是非常有辨识度的设计。车尾部贯穿式尾灯，与前面的贯穿灯带相互辉映。车辆整体的线条与大众品牌其它 SUV 车型相似，圆润且饱满。但是由于是纯电车，前悬和后悬都可以缩短，在视觉上让 ID.6X 比途观L等SUV车型显得长了不少，有种是 MPV 车型的既视感。
内饰与大众传统燃油车不同，为了塑造科技感，减少了搪塑材料的比重，更多的加入了银色的硬塑料饰板。细节上做的也很丰富，中控扶手箱上带有 ID. 家族的镂空 logo，门板上的双缝线采用的是车身同款的颜色。12 寸的中控屏幕下面保留了空调、音量和驾驶模式的触控按键，这点在驾驶过程中对司机非常友好。扶手箱里面有一个无线充电板和两个 Type C 的接口，长途出行时候主副驾不用为了手机充电打架了。
除此之外，2965mm 轴距带来的大空间，让 ID.6X 可以轻松装下 6 座、7 座布局。所有车型主副驾都有座椅加热，中高配都带按摩。一个巨大的天窗让车内通透了不少。顶配车型搭载了 12个喇叭的哈曼卡顿音响。
整个静态体验下来感受就是，大众的车，不管是新能源和燃油车，你都很难在第一时间发现一些天马行空的设计和跨越时代的功能，但是深入了解之后的一些细节和多年以来的经验积累，却能让这辆车很贴心。
3，动力不足，自动驾驶来凑
接下来就该聊聊实际的驾驶体验了。先说自己开，我们试驾的是最顶配的4驱双电机版本，百公里加速6.6秒。对于电车来说也不算很快。最高车速166公里每小时，听起来也不怎么样，但是如果不违法，超过120公里每小时的速度都没啥意义。所以这辆车能给到的就是基本上够用。如果你对性能有很高的要求，那还是出门右拐去买特斯拉和蔚来吧。再说续航，我们的行程全程在160 公里左右。早上出发的时候表显 333 公里，回来之后还有 114。因为中间我们开了山路和高速，所以基本能做到1.36:1的表显和实际续航。也就是说 ID.6X 在半径 100 公里内的短途往返出行，还是毫无压力的，再多就费劲了。
然后就是驾驶辅助，ID.6X 的硬件是 1 个前视单目摄像头 + 3 个毫米波雷达 + 12 个超声波雷达，在这个价格区间能够跟上队伍。实际体验来说，ID.6X 的 ADAS 表现是可以的，比起前一阵子我们体验的一款新势力的产品出现的幽灵刹车和车道内反复修正，ID.6X 的自动跟车和车道保持都要好很多。幽灵刹车虽然不敢保证没有，但是我们一路上没有触发。车道保持也没有反复的调整方向盘。
4，智能车机不智能，AR-HUD很实用
这里最想夸 ID.6X 的一点是它的 AR-HUD，实际感官体验上非常好。首先，它基本上只会在转弯和并线的关键时间点出现，其他时间不会干扰驾驶。其次它出现的位置和效果也很简单明确，不会出现玩 AR 或 VR 游戏时候蹦出过多信息造成使用者眼花缭乱，找不到重点。
但最想吐槽的地方则是它的车机系统，作为一个主打智能互联的车型，车机系统却经常出现死机和无法联网的情况。界面的布局和操作逻辑也没有经过很好的设计和测试，显得笨拙而且学习成本很高，我们甚至一时之间不知道怎么从在线歌曲列表进入播放界面，导致被困在一首歌的单曲循环中一个上午。唯一好用的导航还是却还是高德车机版。尽管大众提供 OTA，但是这在现在这个智能车机遍布的时代，这样的表现也太拉垮了。
总结
最后总结一下，ID.6X 确实是一款传承大众品牌精神的产品，精致且实用。不论是驾驶者还是乘客方方面面都能照顾到，价格也很良心。难怪在欧洲市场 ID. 家族销量都非常好。但是很遗憾它现在来到了全球第一大电动车市场，这里的需求千奇百怪，这里的竞争对手也手段高明。在这里光满足日常需求是远远不够的，你要有动力，你要有续航，你还要有能玩出花的科技。而朴实的ID.6X难免吃大亏。当然这并不代表我不看好 ID.6X，早晚这个市场会回归理性，多余的功能和动力会被理性的需求代替，到时候才是大众 ID.6X 这样的车大显身手的时代，也许就在一两代车型之后。