我们先来看看被日本自诩为“永不松动”螺母的实力。这种螺母是由日本哈德洛克工业株式会社制造研发而成的，毫不夸张地说，曾经几乎全世界的国家都指望着这家只有几十名员工的日本小厂生产出来的“永不松动” 螺母。
不过，这个名字如此响亮的螺母，其设计原理其实非常简单。它是成对配套使用的，一对螺母被设计成凹状和凸状，凸状螺母在制造时采用的是偏心加工，而凹状螺母则是使用了普通的中心圆形加工。这种螺母在安装的时候一般需要将凸状螺母放在下方，然后进行凹状螺母的安装。它利用锤子和楔子间的作用，使得螺母达到不易松动的效果，之后再在这个螺母上增加一个六角面，这样就可以让螺母达到很难松动的状态，其结构有些类似我国古代建筑中的榫卯结构。
日本“永不松动” 螺母问世后，就被推广到世界各地，像中国、韩国、英国、波兰等国的铁路都经常会用到这种螺母。除此之外，美国的太空梭发射台、日本最长吊桥“明石海峡大桥”以及世界最高的自立式电波塔“东京晴空塔”等都用上了这种“永不松动”螺母。
这里要说的是，其实这种螺母也并没有传言中的那样厉害，并不能真正做到“永不松动”。
为何这样说呢？这种螺母主要是依靠两个螺母共同作用，并利用偏心压力来固定螺母松紧度的。但是用这种原理制造的螺母，会受到偏心力的影响，使得螺母的整体使用寿命不长，需要定期补紧及更换。一般情况下，日本的“永不松动”螺母，每过几个月就需要进行一次补紧操作。
另外，其实这种螺母也不是日本的专利，我国早就研发出了这种螺母，只是它的适用范围并不大，所以才没有大规模的研发生产。再加上个别零部件选用进口产品比我们自主研发要省时省力省钱的多，所以在修建高铁时我们也会适当进口一些这种螺母来使用。也就是说，我们进口这种螺母不是因为我们制造不出来，而是出于成本等因素的考虑，才没有大规模制造。所以那些说我国高铁离不开日本“永不松动”螺母的，纯粹是无稽之谈。
那么我国的螺母如今到底是一个怎样的水平呢？
可能很多人还不知道，我国的螺母工业其实早已到达了世界领先水平。早在2002年，我国就已经研发出了独属于中国的 “永不松动”螺母——自锁式螺母，还将它用在了难度极大的青藏铁路上。而且我国所研制出的这种才是真正的“永不松动，因为即便是把它拧爆了，该螺母也不会出现丝毫松动。
这种自锁式螺母由一个螺母和一个垫片组成，它具有防松、防震等优点。它是利用螺母和垫片之间的螺旋面吻合结构来实现自紧力，当螺母出现松动时，垫片就会通过和螺母摩擦产生摩擦力，从而达到防松防脱的作用。所以，自锁式螺母只能拧紧不能松脱，想要松开螺母只能通过拧转垫片才能实现。而且我国生产的自锁式螺母还具有多截螺旋面支撑结构，这种结构提高了螺母的稳定性，能够使应力均匀分布，极大的提升螺母和螺杆的承载力，降低螺母在使用过程中的损伤。除此之外，自锁式螺母还具有很强的活性自紧力，比日本“永不松动”螺母要强上不少。自锁式螺母在反方向转动时还会产生更大的反向自紧力，安全性超强，甚至与焊接相比都毫不逊色。
当然了，我国的自锁式螺母优点还不止这些。我们前面说到，日本的“永不松动”螺母，每隔6个月就需要进行一次补紧操作，而我国自锁式螺母却完全不需要，也正是因此，我们才敢将它大胆的运用到高原铁路上。
此外，我国研发的自锁式螺母安装拧紧所需要的力量也要比日本“永不松动”螺母小得多。由此我们可以看出，中国研发的自锁式螺母完全可以“吊打”日本“永不松动”螺母。日本“永不松动”螺母绝不是我国高铁制造中的必需品。
相反的，日本螺母却是真的“离不开”中国。据了解，日本日本哈德洛克工业大部分利润都来 自于中国。我们可以试想一下，一旦中国停止进口他们的螺母，这家公司还能有多少利润呢？再者，我国早就开始自主生产自锁式螺母了，并不需要专门去日本进口他们的“永不松动”螺母，所以相比中国的需求，日本螺母才是真正的离不开中国。
其实，与其说谁依赖谁，不如说日本螺母和中国工业两者之间是相互需要、互相成就。再者，我国自主研发的各种产品，还有很大的进步空间。俗话说“三人行必有我师焉”。进口国外产品，我们也可以从他国高品质、高标准的产品中，了解自身的不足，学习他们的优点，取长补短。