本文来自微信公众号：品驾（ID：Ping-Drive），作者：郭海淮，编辑：玄宁，原文标题：《深度｜承诺投入300亿的宝能汽车，5月发不出工资了》，头图来源：
包括宝能汽车在内的宝能系多个子公司的大量员工，没有拿到他们5月份的工资。
据了解，涉及子公司范围遍及宝能系中汽车、物流、生鲜、网科、手机通讯等多个非上市板块业务单位。他们被单方面通知无法按时发放5月份工资。多位宝能员工表示，此次宝能拖薪在职级上并无差别，且4月底到5月的离职员工也受此影响，无法拿到工资与离职补偿。
据宝能内部人士透露，截止6月18日中午，上述业务板块系统内员工合计超过21300名，其中绝大部分员工均受到拖薪影响。如果计算近期离职员工，该数字或许会更大。
上述人士表示，此次大规模拖薪的公司，主要为宝能系内部持续亏损的非上市公司板块。城发、联动云等盈利业务，金融与旗下上市公司等受到较强行政监管业务，均不在受影响范围内。
据了解，宝能原本发薪时间为每月12日，遇节假日往往会提前1-2天发放。但今年端午节前夕，宝能许多员工并没有收到相应工资款项。部分同事被通知节后发放，更多员工抱着“节后应该会打款”的心态等待15日发薪。
但在15日上班后，员工陆续以多种形式收到了公司的非正式拖薪通知。补发工资的时间均定在“6月底7月初”。
在一张受访者提供的微信截图里，公司领导在微信群里提出“因公司最近有一笔大的支出”，工资暂缓发放。
另有受访者透露，公司领导在内部会议上表示，公司已经签下来自“广州国资”的巨额融资，在融资款到位后会补发相关的工资款项。
根据公开报道，6月15日，宝能集团与广州开发区举行了战略合作协议签约仪式，宝能集团旗下宝能新能源汽车集团有限公司总部将落户广州开发区，广州开发区国企将向宝能新能源汽车集团战略投资120亿元。
但该领导并没有明确，“融资款”既为当日上午广州市黄浦区与宝能的融资协议。
对于资金使用问题，宝能另一子业务板块的员工同样表示，今年初公司曾出现单方面拖欠社保公积金的情况，领导同样曾以某大型项目会有融资款到账为由，表示会延后解决。但该项目为偏地产的综合项目，与该员工所在版块并无直接关联。这种不同板块的“互用” 是否有潜在的资金挪用风险，不得而知。
品玩尝试就以上内容联系宝能集团，但截止发稿尚未有官方回应。
资金链紧张，宝能汽车员工受影响最重
据了解，近半年来，宝能系公司已经出现多起因为资金紧张导致的劳资纠纷。
其中，宝能汽车、观致汽车的影响最为严重。
根据公开资料，宝能汽车有限公司2017年在深圳注册成立，注册资本100亿元，实缴资本45亿。2017年底到2018年，宝能汽车先后共花89多亿元收购了观致汽车超60%的股权。同时，宝能汽车开始在多个城市拿地建设生产基地。2019年底，宝能完成对长安PSA的收购，并一同拿下深圳等地的多个工业用地来建设“研究院”。
通过控股观致直接买来整车生产能力后，宝能汽车却直到2020年下半年才推出首款车型观致7，这款紧凑型SUV售价在11万到16万元区间。
宝能汽车的一系列举动从一开始就饱受外界质疑，批评其“借造车拿地”的声音不断。2020年底，国家发改委对国内新能源汽车投资项目展开调查，宝能汽车等车企被点名，要求各地上报其投建情况。
据财新网此前统计，宝能汽车在西安、常熟、杭州、广州、深圳、昆明六地规划的年产能至少达340万辆。
与之对应的却是宝能主要品牌观致的持续低迷。根据长江商报的一份报道，观致汽车2019年销量为2.22万辆。2020年降至1.21万辆，月均仅1000多辆。2021年1-4月累计销量3260台，4月销量仅为806辆，旗下两款车中观致5销量更是归零。报道称，按照刚入主观致时宝能对经销商的承诺——“连续五年，每年投100亿元，用于观致新车研发。”宝能若真的兑现，则应该已投入了300亿元。
巨大的投入和可怜的销量之下，宝能汽车资金链压力不小，而如今则直接传导到员工侧。
据了解，宝能汽车与观致汽车的员工总数超过1.25万人，其中许多员工从今年起就被断缴了公积金。
有宝能汽车员工表示，其社保曾经在4月补缴过一次，5月依然没有缴纳，公积金则是今年以来一直没有缴。另有自称观致的员工在网上公开声讨宝能，声称其被拖欠社保长达8个月之久。
来自宝能汽车等多个板块的不同受访者都质疑，公司将员工的社保与公积金款项挪作了公司其他资金使用，他们表示，公司会正常扣除个人缴纳的公积金与社保比例，但是个人的账户却没有任何缴纳记录。多名员工还表示，从去年底到今年初，他们的社保扣缴比例在未经员工确认的情况下，从原先的12%降低至5%。
而未按合同条款发放年终奖的纠纷也是一大把，有受访者表示，“上级领导从来没有确认年终奖不会发放，只是暂缓到今年发放”，但并没有详细的年终奖暂缓时间。
律师夏海龙表示，公司没有权力在不与劳动者协商的情况下单方面通知延期发放工资与年终奖。在司法实践中，如果推迟超过一个月（两个发薪周期），便可认定为没有及时的支付劳动报酬。劳动者有权利单方面解除合同，并向公司要求一定离职补偿。
拖欠工资之前，资金链压力增大也已有迹象。宝能汽车员工表示，从去年底开始，宝能汽车开始陆续拖欠供应商的应付款项。“最开始供应商只是觉得付款流程变慢了，但后来财务迟迟不付，供应商也逐渐失去了信任”。
上述人士表示，许多供应商开始拒绝继续履行合同条款，要求宝能付款后才会继续提供产品、服务和支持，许多业务项目便因此停摆了，对汽车业务整体的影响不小。
商誉下滑也部分抬高了集团对外的交易成本。
针对网传宝能汽车内部也存在一些供应商服务价格被抬高的情况，宝能内部人士也给予了部分肯定，这其实是“供应商评估自己的成本增量，宝能的商誉、风险，最终谈判博弈出来的价格。”
综合多家媒体报道与宝能内部员工消息来看，宝能目前也已经难以支撑起过于激进的全国布局。
今年初，宝能在广州投资三年的汽车工厂投资，被多家媒体曝出只搭了一部分框架，内部荒草丛生，破败不堪。而根据该项目的规划，2020年3季度为该项目的首车下线时间。
宝能西安工厂在去年11月份推出的增程式电动汽车，在发布会后也迟迟没有再面向市场发售。
除了汽车，另一个备受外界关注的业务板块则是宝能生鲜。
宝能方面介绍，宝能生鲜是宝能集团打造的专业生鲜食材供应链同城配送的电商平台，主打当日订购、次日配送到家的O2O社区生鲜服务，是零售集团重点打造的未来战略之一。
而以员工人数而言，宝能零售是既汽车之后的第二大重灾区。据宝能内部人士介绍，零售集团的员工规模超过7300人。
公开资料显示，宝能生鲜曾计划在2021年内新开5000家社区门店。但由于内部管理问题，叠加社区团购等外部因素，生鲜长期处在亏损状态。
据受访者介绍，即便是在北京，单店单日销售额只有不到2000元。部分门店的销售额甚至无法覆盖房租与人员工资。“公司要求生鲜的价格在20%以上，但由于销量上不去，所以往往都比较达不到。”很多临期商品，最终只能通过搭赠和促销的方式处理。
目前，生鲜业务大规模关城闭店已成定局。有相关人士表示，目前关城数量在50个以上。有山东区域的受访者直言，“省内大部分的城市都会面临关闭”。在北京区域，宝能也面临业务快速缩减的窘境，原本公司在2021年计划开张到110家门店，但经过一轮关停，目前只有40家左右门店在运营。
这些关城过程中，员工也被粗糙处理——人员不得转岗，直接被清退。
“其实在职的人都在找下家”，有某一线城市宝能生鲜的业务人员表示。“公司里面想做事情的很多人都走了，留在宝能反而成为了自己职业生涯的污点。”还有多名服务于宝能生鲜和物流的受访者对品玩表示，两家公司已经分别在今年初与去年12月暂停了招聘流程。
据了解，目前全国多地都有宝能员工在前往当地劳动部门申请仲裁。
业务失血叠加偿债高峰
宝能系资金紧张的原因之一，来自于其高杠杆业务模式下的巨大偿债压力。据财新网此前报道，2021年将是宝能系的偿债高峰，其中仅短期债务压力便高达198亿元。
今年以来“大老板”姚振华和“二老板”姚建辉公开“分家”以来，市场一直怀疑宝能资金正在陷入紧张。而宝能系则在近期通过密集的股权减持、股权与应收款质押、发债、配股等方式筹措资金，但从此次薪资问题集中爆发来看，宝能的债务问题依然没有得到妥善解决。
在中证评级6月7日对钜盛华（注：宝能旗下的投资控股平台）债务评级中的“限制因素”中表示，钜盛华：
“关联关系复杂，资金拆除规模高达上千亿，其中对宝能集团应收款接近700亿，另有关联担保超过300亿元，面临一定的资金回收和或有债务风险。”
“债务负担较重，受限资产占比较高。持有可用出售金融资产、投资性房地产等多项资产用于融资，宝能集团亦将所持发行人大部分股权用于质押融资，整体财务弹性偏弱。”
较高的财务杠杆压力，再加上偏弱的财务弹性。宝能目前的财务窘境可见一斑。
有宝能内部人士表示，宝能各个板块有对应的融资和造血压力。在集团整体资金压力下，非盈利板块短期无法获得输血，便会造成较大的偿付压力。而目前被拖薪压力较大的，正是几大“失血”严重的业务板块。
宝能发家于房地产行业，在万科股权争夺中一战成名。与它各种跨界激进布局的实业的真实表现相比，宝能从地产和保险等业务惯性出发的资本市场运作显然“收获”更丰。曾有房地产资深人士表示，地产、保险的赚钱逻辑与产业逻辑在根本上有较大的差异。
地产行业的人习惯了快周转、高投入、高回报的生意模式，有着明显的组织建设和决策惯性，这与产业逻辑有根本上的矛盾。
“相比挣快钱，产业更多的是需要沉淀与积累，沉下心来才可以出结果。如果用投机心态去做产业，会很难成功。”
野心家的故事来了又走，只如过眼云烟。但为此埋单的，或许是高昂的社会成本。
本文来自微信公众号：品驾（ID：Ping-Drive），作者：郭海淮