01
中国正在打造时速400公里的高速列车
复兴号CR400BF动车组，是当下中国高铁线路上运行速度最快的车型之一，时速高达350公里，比直升飞机的速度还要快。
对于中国的高铁制造者来说，他们的目标，是制造出未来世界上商业运行最快的高速列车，实现每小时400公里的运营时速。一列8节车厢的高铁，总重量接近500吨，驱动这样一个庞然大物以400公里时速运行，电力驱动是最优的选择。
工程师哈大雷和他的团队，负责将6000多根不同种类的电线分类到位后，逐一安装。100多种电线电缆，它们最长的40米，最短的不足5厘米，接近两万个接口的对接全部要靠人工完成。
在湖南株洲，拥有18年牵引电机研制经验的晏才松带领团队，正在为时速400公里的高速列车打造一台全新的电机，单台牵引电机的功率需要提高到800千瓦。
功率增大，电流增加，能够利用的却只有车厢底部的有限空间，功率增大后的散热更是难题。晏才松团队的方案，是用自带磁场的永磁体代替电磁体，这样一来，在不增加热量的同时，电机功率可以提升1.2倍。
采用新型的稀土永磁材料加工而成的磁钢，磁场强度相当于地球磁场的两万倍。巨大的磁力能实现更高的电机功率密度，为了解决安装难题，晏才松团队研发了TQ-800永磁同步牵引电机。
中国仅用了20年的时间，就实现了轨道交通电力驱动技术从直流到交流，从感应异步到永磁同步的跃进。这台中国新一代永磁同步牵引电机，将助力中国高铁实现400公里的世界最快运营时速。
不仅如此，相比采用传统异步牵引电机，整车节能超过12%。从北京到上海，单程就可节约用电超过5000度。
02
充电15分钟，续航400公里，汽车快充来了！
福建宁德，全球最大的动力电池生产基地，全世界四分之一的电动汽车电池产自这里，平均每分钟有1000个电动汽车电池下线。
电池的能量密度，是决定电动汽车续航里程的关键指标。过去10年，动力电池工程师王升威团队通过升级化学材料，将电池包能量密度提升了两倍，达到180瓦时每千克，让电动汽车续航里程从不到200公里提升到超过700公里。在化学材料短期无法取得重大技术突破的情况下，这已经接近电池能量密度的极限。
如何继续提升？普通电池包是由模组组成，每个模组包含10个左右电芯，王升威的方案是取消模组结构，直接把电芯集成到电池包，同样的电池包空间可以放进更多的电芯，能量密度就可以再提升百分之二十。
然而，每个电芯内部超过100层，如果每一层极片的厚度偏差1微米，电芯平均厚度偏差就会超过0.1毫米。一排电芯数量在20至30个之间，累计产生的2至3毫米偏差，将造成电池包无法组装。这样的结构变化，对电芯的一致性提出了极高的要求。
为了实现目标，王升威和团队利用一年的时间，反复实验，才得到了理想的配方。石墨、粘合剂、导电剂和水的特定比例混合，这是团队秘不示人的独门技艺。它们在自动负压罐中充分搅拌，混合均匀后，被涂到铜箔上。
严苛的生产工艺，将厚度达到60mm的电芯平均厚度偏差严格控制在0.1毫米以内，最终实现了整体质量极高的统一标准，让电芯直接集成到电池包的设想最终得以实现。电池的能量密度提高到220瓦时每千克以上，由此将电动汽车的续航里程提升至1000公里以上。
对于王升威而言，实现这个目标还远远不够。15年前，他从事手机电池的研制，创造了充电五分钟、通话两小时的快充传奇。五年后，转行到电动汽车电池研制的他，希望把快速充电的便利带给了电动汽车的用户，他们研制的电池包只需要充电15分钟，就能为汽车提供400公里的续航。
仅仅一年前，这样的充电速度还被认为是绝无可能。更高的能量密度，更快的充电速度，日趋先进的动力电池，将让人们驾驶电动汽车出行变得更加方便、快捷、高效。
03
大容量城市送电迎来新技术
城市输电，要求是保障安全的前提下，用更小的空间输送更多的电能。传统架空线路占用空间太大，地下电缆承受电压等级又太低。苏通地下管廊，正在将总输电容量高达1500万千瓦的电能送入城市，是世界上电压等级最高、输送容量最大的地下输电系统。
这里采用的新型输电技术，将载流导体安装在金属管道内，注入绝缘性能远远优于空气的高压六氟化硫气体，利用地下空间，让城市稀有的土地得到节省，并且完成大容量的电能输送。这被认为是全世界解决城市输电问题的优选方案。
而中国工程师还在努力让这种线路占用的空间变得更小，江苏中关村科技产业园内，陈晓凌的团队正在寻找突破空间极限的办法。
陈晓凌的方案是把三根导体装入一个管道内，取代原来三根导体各放一个管道的设计，占用空间由此减小了近三分之一。但随之而来的问题是，当大电流通过时，三根导体之间会产生巨大的电动力，排斥的力量相当于两颗手雷在瞬间爆炸。这对绝缘支撑件的强度提出了极高要求。
绝缘支撑件是封闭输电设备最关键的部件，直接影响到线路的安全运行。工程师们全新设计制作的三支撑绝缘件在测试中电压升到742千伏，这是三相共箱封闭输电单元所能承受的最高电压，超过国家标准要求20%，这将是三相共箱技术承载电压的新的世界纪录。
今天，中国单个城市的最高用电量已经超过1000亿千瓦时，未来，这个数字还将继续增长。不断优化的气体绝缘金属封闭输电技术，在未来将成为城市能源主动脉，源源不断地输送巨量清洁电力。半小时观察：能源变革推进高质量发展驾驶汽车可以用电，驱动高铁需要用电，航天器飞行也离不开电，人类对电能的驾驭还在不断大胆地向前探索着。今天，中国正在推动清洁电能对传统化石能源的深度替代，加快构建适应高比例可再生能源发展的新型电力系统，电能已经成为驱动中国高质量发展的重要动力，也将开启能源清洁高效利用的全新时代。
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从充电市场及车企的电动汽车产品来看，电动汽车快充技术正成为国内外中高端电动汽车的发展趋势。
6月18日消息，据央视报道，全球最大的动力电池生产基地福建宁德开启了电动汽车快充时代。
据悉，全世界四分之一的电动汽车电池产自福建宁德这里，平均每分钟有1000个电动汽车电池下线。
电池的能量密度，是决定电动汽车续航里程的关键指标。过去10年，科研团队通过升级化学材料，将电池包能量密度提升了两倍，达到180瓦时每千克，让电动汽车续航里程从不到200公里提升到超过700公里。
在化学材料短期无法取得重大技术突破的情况下，这已经接近电池能量密度的极限。
那能否在结构上进行突破呢？历时一年时间，科研团队凭借严苛的生产工艺，将厚度达到60毫米的电芯平均厚度偏差严格控制在0.1毫米以内，实现了让电芯直接集成到电池包的设想。电池的能量密度提高到220瓦时每千克以上，由此将电动汽车的续航里程提升至1000公里以上。
不仅如此，他们还创造了新纪录：研制的电池包只需要充电15分钟，就能为汽车提供400公里的续航。而一年前，这样的充电速度还被认为是绝无可能。