第一部分 分区域的数据概述
SNE给的数据，美国、中国、欧洲和其他区域的交付量分别为61,600、69,282、31,205和22,790，但是这个数据和美国、中国、其他区域营收对不上，因为特斯拉财报里面的营收为44.24、30.43和29.22亿美金，去掉储能4.94亿美金，美国、中国和欧洲单车的价格对不上。所以这里估计可能需要采用Clean Technica的数据（美国的数据为7.53万台）。
表1 SNE给出的特斯拉在全球的销量月度分解这个我们可以和2020年的数据做一些比对：
美国：2020年大本营美国市场销量 20.6 万辆，同比增长14.9%，其实Model Y在美国的需求上的很快，7.53万更合理一些。欧洲市场：2020年销量同比下滑 11.6%至9..8万辆，Q1的量为3.1万台，随着欧洲车企在本国市场大量推动BEV和PHEV销量，特斯拉在这些市场的竞争优势不明显。中国市场：2020年中国是主要增量市场，销量同比仍大增 203.0%至 13.7万辆， Q1接近7万台的量，也让中国市场今年预期往30万走，但是随着负面的增多，这个事情不好说
图1 特斯拉2015-2020年，2021年主要增量还在中国
值得一提的是，特斯拉在亚洲除了中国的市场，也在开拓。韩国第一季度特斯拉卖了3149台，日本3月单月卖了588台（预估Q1为800台左右），这种降价模式还是很有杀伤力的。
第二部分 欧洲的情况
特斯拉在欧洲，主要的前三大市场分别为英国、法国和德国，Q1的销量分别为7300 （23.39%）、5763（18.47%）和6031（19.32%）。
欧洲的情况，我把主要的国家的一些数据给拉出来了，其中特斯拉在法国、德国、意大利和西班牙几个国家是类似翻倍的年化增长，挪威、英国和瑞典是小幅增长；当然可能由于缺少产能的原因，在瑞士、丹麦和荷兰是大幅衰退的。
表2 特斯拉在欧洲Q1交付和2020年对比（年化数据）
特斯拉比较厉害的地方在于，在大部分国家都有10%的BEV市占率（当然这个和在美国主导的80%这样的市占率是没办法比的），但是某些国家还是超过了25%的市占率。特斯拉想要在欧洲真正大卖，还是要把工厂开过去，并且针对欧洲的需求做一些调整。
表3 特斯拉在欧洲国家的市占率
当然和欧洲的车企比，单台车的爆款特性还是显露无疑，Q1是第二名ZOE的接近3倍，虽然欧洲的BEV投放已经逐步加大了，但是车型的分化还比较厉害，总体来看依靠PHEV的数据，欧洲车企第一季度数字比较好看，但是单纯比拼BEV的产品竞争力，还是有很大的差距。建立在高补贴下，这些车拿出来搞一搞没问题，真正是否能立住脚，要看长期。
小结：等主要国家的车型排行出来，我们一个个看国家。我觉得看欧洲内部的小市场分化（这是由车企在所在国家的资源做出来的偏好），和观察我们国家不同区域的偏好（地方政策管理和大客户的资源）有一点点相似性，分析起来还是比较有意思的。