这个“五一”假期,铁路接触网遭异物侵扰与大风相伴频上热搜。短短4天,京广高铁、京津城际、京沪高铁、京哈铁路线、津山线供电接触网纷纷“中招”。这些捣乱的异物包括农用地膜、彩钢板、防尘网。为何铁路接触网这么怕大风、怕“异物”侵扰?接触网真的很“脆弱”吗?有什么办法可以进行防护?高铁沿线“安全红线”如何守好?铁路专业人士向记者进行了详解。



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高铁接触网为何

这么怕大风、怕“异物”侵扰?


北京供电段接触网技术科副科长何成林告诉记者,高铁列车运行,电是唯一的动力。高铁接触网又是动车组动力来源重要组成部分,正常工作时,接触网带电设备对地电压27500伏。

从材料类型来说,对于接触网造成影响对异物分为两种:一种是导电型异物,比如锡箔纸、含金属丝的风筝线等,如果一端接触到供电线路另一端接地,就会造成接触网短路跳闸,从而导致动车组失去动力;另一种是绝缘型异物,虽然不导电,但是一旦侵入高速行驶动车组的受电弓动态包络线,也能瞬间造成受电弓故障,从而导致动车组无法从接触网获得电流,导致动车组没电。

何成林介绍,一旦这些异物侵入,一般有两种办法解决。对于个头较大的异物,需要首先将线路上列车停车,接触网设备停电,牵引供电专业人员进入铁路护网,在做好相应安全措施后人工进行清理,特别大的异物往往还需要调动接触网作业车辅助操作。这类操作耗时可能稍长些,影响也较大。对于比较小的轻飘物,专业人员也可以通过登乘动车组的方式,反向乘坐至故障点进行人工操作,这类故障处理较快。此外,一些特别小的异物,如果对运行影响不是很大,也会采取受电弓降弓运行,通过异物点位后再升弓取流的方式,减小对运营造成的影响。

接触网真的很“脆弱”吗?


记者了解到,接触网设备本身稳定性比较强,目前存在的问题是外来风险因素太多且不稳定。何成林举例说,供电段负责沿线“潜伏”轻飘物的治理,这些轻飘物包括工地防尘网、农村塑料大棚、菜市场的塑料包装袋,甚至每年都会处理很多风筝线。“这些外来物动态性极强,特别不好控制。毕竟铁路除了部分隧道区段,都是露天开放式环境,经过城区、村庄就会存在各种隐患。”

据介绍,目前对于异物来扰,铁路部门主要靠人防,通过定期安排人员沿线巡视、登乘机车巡视等对异物进行巡视检查。记者了解到,科研单位正在研究,通过卫星图像对比分析,确定铁路沿线周边新增“潜伏”轻飘物,从而提前研判加大提示力度。

高铁沿线“安全红线”如何守好?


为什么大风天气里频繁有异物侵扰铁路接触网?事实上,铁路部门有着明确的“安全红线”要求,根据交通运输部等七部门联合印发的《高速铁路安全防护管理办法》,在高速铁路线路两侧各500米范围内,不得升放风筝、气球、孔明灯等飘浮物体,不得使用弓弩、弹弓、气枪等攻击性器械从事可能危害高速铁路安全的行为。

同时,在这个500米范围内,线路两侧的塑料大棚、彩钢棚、广告牌、防尘网等轻质建筑物、构筑物,其所有权人或者实际控制人应当采取加固防护措施,并对塑料薄膜、锡箔纸、彩钢瓦、铁皮等建造、构造材料及时清理,防止大风天气条件下危害高速铁路安全。

北京工务段综治内保科科长任大兴告诉记者,铁路内部把可能影响接触网的物体分为轻飘物和硬飘物,其中工务段负责对区段沿线彩钢板这类“潜伏”的硬飘物进行治理。从4月30日大风预警发布开始,仅该段就有五六十人每天在不同工区步行巡视,同时还通过“添乘”机车方式巡检,及时发现问题及时消除安全隐患。

任大兴坦言,铁路部门虽然已对沿线存在的彩钢棚等定期调查建立了台账,但是许多施工单位这类建筑物是动态变化的,施工成本也很低廉,“今天检查的时候没有,明天忽然冒出来了。”由于个别地方政府相关部门、施工企业“红线意识”不强,往往会出现加固措施不到位的情况,从而形成影响铁路运行的安全隐患。

除了彩钢板,铁路部分区段附近的危树也是任大兴的一块心病,但在日常检查中,存在个别地方管理部门不重视,不配合铁路部门的情况。“铁路毕竟是企业,管理办法真正要落实到位,还必须有地方政府部门的重视,联合起来加大执法力度。”任大兴说。

记者了解到,目前不仅高速铁路有接触网,普速铁路由于实现了大规模电气化,同样需要接触网正常工作,因此沿线环境安全同样应该引起重视。



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京报锐评

安全保障必须赶得上风速


假期人流如织,高铁分外繁忙。然而,接连出现的数起高铁列车晚点事件,却给部分人的旅程增添了烦恼。而盘点晚点原因,多是大风天导致的“接触网挂异物”问题。

因大风吹起异物导致的列车晚点、停运并非偶发事件。仅在2021年4月的最后一周,就发生了4起接触网挂异物导致的列车停运事件。尽管铁路部门争分夺秒恢复正常运行,然而每次抢修皆需区段内完全停电才能作业,维修时间基本要以半小时甚至一小时计,对路网的影响时间只会更长。

大风天气非人力可控,吹起异物也确属意外,但“总出事,总抢修”还是太过被动。所谓“吃一堑长一智”,事故频发的尴尬现实提醒我们:大风常有,但事故不能常有,必须拿出有效配套举措应对大风天气。

轨道交通的安全顺畅关乎国计民生。对此,《中华人民共和国铁路法》《铁路安全管理条例》及各省份颁布的具体实施细则早已做出相关规定,但问题是往往很难找出事故的直接责任人。据报道,孔明灯、氢气球及塑料垃圾等是侵袭铁路接触网的常见物。比如,2019年春节期间,在广西衡柳高铁线路450公里范围内就发生了15件异物掉落接触网事件,其中3件直接逼停列车,而异物大多都是铁路沿线居民燃放的孔明灯和气球,这当如何追责?而这也决定了,管住“异物”、减少事故,必须关口前移,把功夫下在平时。

与其亡羊补牢,莫若防患未然。一方面,铁路部门及地方政府要高度重视轨道安全,对沿线地区进行严格管理,以细致工作将风险发生的概率降至最低,除了易被大风吹起的异物需即时检查清理,让高铁头疼的“鸟窝”也必须以合理方式挪走。同样不能忽略的是,相关居民尤其是沿线居民,也必须提升安全意识、文明意识,少一些随心所欲的丢弃和放飞,莫让自己的无心之失铸成大错。多方合力,为高铁运行主动清除障碍、创造良好条件,才会少一些“人在囧途”。

高铁驰骋大江南北,被誉为新中国的“四大发明之一”,也成为许多国人的骄傲。让配套管理与文明素质共同提速,让软件与硬件双轮驱动,高铁行程才能更顺畅更稳健。