这个已有大约150人的微信群中，每当有新成员被拉进群，阿力还都会再发一遍公告：“大降价通知：现已公布XX最新车辆调价，全面对标官方二手车同等配置，群内用户再给予2%私享福利。外地提车报销500元路费。”
在发生了上海车展上的“维权事件”后，特斯拉在近期陷入的“退一赔三”风波也即将迎来结果。特斯拉二手车在市场上的交易也仍在继续。
天津车主韩先生与特斯拉就销售“事故二手车”的诉讼事件，根据一审判决书内容，特斯拉被认为构成欺诈，应向韩先生退还37.97万元购车款，并依照《消费者权益保护法》规定赔偿113.91万元。目前，特斯拉已提出上诉，并在今年3月二审结束。据韩先生称，5月3日是审限截止日期。
4月28日，特斯拉对此作出回应称，该车只是涉及车身外观覆盖件的事故损伤和更换，不存在结构性损伤问题。特斯拉认为，这不构成欺诈。
之前在电动车二手交易市场上，特斯拉二手车的保值率可谓一骑绝尘。但经过这一事件，特斯拉官方认证二手车销售业务，也受到了质疑。在特斯拉持续降价、车主权益保障政策不断变化的情况下，也有不少交易二手车的车主，自嘲被割了“韭菜”。那么，现在的风波，会撼动特斯拉二手车交易的价格吗？
特斯拉“官方认证二手车”质量疑问
继4月19日特斯拉女车主在上海车展现场维权事件后，一位名叫韩潮的车主起诉特斯拉“销售事故二手车”的维权案件，又突然获得了外界的极高关注。
据韩潮对外透露，他于2019年在特斯拉官方网站上，购买了一辆认证二手车。特斯拉方面当时认证并对其承诺称，该二手车不存在重大事故、水泡、火烧、结构性损伤等记录。但在用车的两个月时间内，该车频繁出现问题，并进行了多次维修。在2019年8月24日晚，车辆以120km/h左右的车速在高速上行驶时突然“电门瘫痪”，跳出了五个故障码。
在和特斯拉进行维权后，该车主在北京大兴法院对特斯拉进行起诉。在这期间，车主和特斯拉方都对该车进行了检测。最终，经第三方权威机构鉴定，该车有多处切割重新拉铆等维修痕迹，因此法院一审判定特斯拉构成欺诈，要求对该车主进行“退一赔三”。
对此，特斯拉在回应中认为，该车辆叶子板的维修不会导致车辆存在安全隐患，但不认为这构成欺诈。
特斯拉在回应中表示：“对于广大车主来说，车辆的车身覆盖件一旦遭遇小事故而造成的小磕碰就可能被认定是车辆结构性损伤，进而导致车辆大幅度贬值，使车主利益遭受不必要的损失。这种理解和认定将会带来的实际影响已经远远超出韩先生所诉求的‘退一赔三’案件本身。”
自2014年开始，特斯拉就开始着手成立官方二手车业务，以解决汽车售价过高的问题。与彼时奔驰、宝马的二手车业务不同的是，特斯拉拥有自己的经销商，因此可以从二手车交易中获得更高的利润。但这起事件，则让更多的人对特斯拉官方销售的二手车“安全性”产生疑虑。
韩潮对外表示，在该案的一审庭上，特斯拉请来的专家团曾发言称“切割过的车辆比原装车更为安全”。
值得注意的是，上海车展维权女车主曾表示，与特斯拉工作人员在第一次面谈中，对方曾向其提出可以在事故车通过保险维修后“以二手车高价卖出去”。
特斯拉在自己的官网上注明，每一辆在售二手车都经过“最高标准”的检测。但有车主通过媒体反映，销售介绍的“仅补过漆”的二手车，不仅有多处维修痕迹，甚至行驶中存在安全隐患。据报道，上海的李先生曾于2020年1月在特斯拉官方网站上订购了一辆总价为47.9万元的二手Model S。出于对特斯拉品牌的信任，该车主称没有经过验车便把车提回家。但很快该车主发现，该车不仅修过左前大灯，保险杠的防撞钢梁也喷过漆、中控台也拆过，更让他心有余悸的是，他说，发现驾驶员双手短暂离开方向盘时该车会向右跑偏。
在国外市场上，特斯拉官方销售的二手车有问题的报道也同样存在。在2018年，一位名为Adam Williams的特斯拉前员工起诉特斯拉，称其有意隐瞒二手车质量问题，在明知产品有重大缺陷的情况下仍然正常销售，比如有车主因车辆质量问题退回一辆车后，特斯拉会在翻新后将其作为展示车、租赁车或认证二手车出售，并向下一任买家隐瞒这部车的缺陷或修复历史。
特斯拉也割起了二手车韭菜？
在中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2020年12月中国汽车保值率研究报告》中，当月特斯拉以66.3%的保值率位居豪华品牌第四名，次于雷克萨斯（85.3%）、保时捷（83.2%）、奔驰（69.5%），高于奥迪（62.7%）和宝马（61.6%）。
深圳一位特斯拉车主张先生对此不以为然。他说，他在2020年底，花费81万元购入了一辆Model X P100D，之后没有缴纳购置税，挂着临时牌照开了一个半月后，他因为某些原因决定把这辆车卖掉。张先生的车是托朋友转手的，卖了69万元，比他的购入价低12万元。
但接手这辆车的车主就“运气不好”了。在他购入这辆车后的第二周，特斯拉突然宣布免购置税，因此他买了这辆二手车相当于还亏了8万元。
自从国产版Model 3开启预订以来，其价格从最初的35.58万元一路下跌。去年10月，国产特斯拉Model 3补贴后售价首次降至24.99万元，被广大消费者形容为赤裸裸的“割韭菜”，甚至有车主自发进行维权。不仅如此，特斯拉还曾突然更改政策称，新车车主不再享受7天内随意退还。而且官方二手车的质保，也从4年或10万英里大幅“缩水”至1年或1万英里。
不仅如此，也有二手车商向AI财经社诉苦称，自己也是被“割”的一环。“国产Model 3价格一路降，导致有段时间二手进口Model 3卖得非常不好。”这位车商表示，“我按30万元出头的价格回收的长续航版，跌到只有28万元，我都亏了2万元，卖车给我的车主就更不用说了。”
“现在还相信的话，也没有降价的必要了”
AI财经社在若干个特斯拉车主群和二手车转让群中发现，有一张图片在“铁粉”中被广泛转发，图片中的内容，主要是期待特斯拉相关事件真相大白之时，也期待有一天他们也“不被误解”。
在一个二手车转让群里，有一位表达过想要收一台二手特斯拉的老车主留言称：“Model 3已经被割过一次了，现在想买（Model）X，其实怕被再割一次。”但这句稍带情绪意味的牢骚很快淹没在其他回复中。
二手车维权事件曝光后，AI财经社咨询了几位北京花乡二手车市场的车商。专门销售豪华品牌二手车的方先生表示，相比奔驰、宝马、保时捷等品牌的二手车订单，自己店里的二手特斯拉在最近一周“价格变化不大，但成交量明显变少了”。
在他看来，维权事件虽然广为传播，但是对二手车市场的影响还未完全显现。“要不要降价，是市场说了算。我现在还没听说各家要降价。”方先生表示，“不过这个节点对于车主来说，卖车肯定不划算了。如果现在有车让我收，我肯定会压价的。因为我也要考虑之后车的价格会不会受到影响嘛。”
专门销售新能源二手车的江先生告诉AI财经社，过去几年特斯拉的二手车不论是保值率还是受欢迎程度，相对其它国产品牌都明显高出一截。在他看来，造成这一现象的原因除了特斯拉的品牌效应和功能卖点外，新车的产能也是重要因素之一。“Model 3国产化前，特斯拉全系新车都要等很久才能交付。因此大家买特斯拉二手车，除了价格相对低一点，还有一个最大的好处就是不用等。”
在他看来，过去一年特斯拉国产Model 3的价格变动也是造成特斯拉在二手车市场上意外走俏的原因之一。“有的人还没拿到新车就发现价格便宜了几万元。所以当特斯拉价格降到25万元以下后，反而不少人来询问二手车的价格了。”江先生说。
当被问到车主诚心求购是否能给予一定优惠时，几位车商均不同程度地表示只“可以给点小折扣”。其中一位车商指出：“（这个时候）既然还愿意买车，那就是相信特斯拉的。相信的话，也就没有降价的必要了。”