红星新闻记者近日现场探访发现，当事停车场内确有30余辆明显积灰、且未运营的神马出行的特斯拉运营车辆。对此，神马出行成都分公司市场中心负责人高否向红星新闻记者表示，这些车辆确实是神马出行出现故障的特斯拉车型，但并非2019年起就“停摆”，而是处于动态待修的车辆。其坦言神马2019年确实向特斯拉喊话维权，当时是希望以此让特斯拉方面出面解决因质量问题导致的损失。
据高否介绍，从2016年起，神马选用特斯拉相关车型作为主力服务车型，在这个过程中，确实出现大量故障需要维修。截至目前，也有不少车辆处于待维修状态，这也是为什么市民能在物流中心看到神马出行的特斯拉车辆处于“停滞”状态。
同时，高否也表示，在运营的特斯拉车辆中，没有出现当下消费者关注的制动、刹车、自燃等问题，“（神马出行所遇到的情况）比如电池衰减，机械性故障，比如车门把手无法弹出、车内异响，甚至包括节电器故障，都是比较多的。”
对于当时的喊话维权是否有效，高否表示，特斯拉方面一直未对此作出官方回应，但派出了工作人员来对接和处理维修。
现场探访：
露天停车场内 31辆特斯拉大多明显积灰……
4月28日，红星新闻记者在位于成都高新区的一处物流中心，找到了市民所说的疑似“废弃”的特斯拉车辆。从物流中心入口往右，靠仓库一侧，停放着大量车辆，涉及特斯拉、凯迪拉克、腾势等多个品牌，绝大部分为电动车，而数量最多的是特斯拉品牌车辆。
红星新闻记者注意到，在物流中心露天停放区域，车身有明显灰尘堆积的，至少一段时间未挪动的特斯拉车辆共有31辆，其中1辆副驾驶车窗已经破损，1辆前保险杠脱落，有2到3辆车的车身、引擎盖上因积灰太多，还被人“画”上了表情包。
↑停车场内30多辆特斯拉“停摆”。
↑副驾驶车窗破损。
↑前保险杠脱落。
另外，有2辆特斯拉车身整洁，且有一辆正在充电，应该处于正常使用中。
红星新闻记者注意到，这些特斯拉车辆，有的副驾驶车门上有“神马专车”的字样和LOGO，有的在车尾有“神马专车”的LOGO（“神马出行”曾名为“神马专车”）。
红星新闻记者从神马出行官方网站介绍中看到，“采用特斯拉、宝马、奥迪等全球顶尖品牌新能源高配车型”，档次对应车型中，尊贵型有特斯拉Model X，豪华型有特斯拉Model S等。
对于如此多特斯拉车辆为何“停摆”，现场工作人员只表示是公司运营需要，不对外接受采访。
“维权往事”：
2019年神马三问特斯拉：“修不修”“赔不赔”“认不认”
早在2019年4月，神马出行就曾以“修不修”“赔不赔”“认不认”3问特斯拉喊话维权，发起维权申诉。
神马专车（现名神马出行）官方微博，曾于2019年4月27、28日，连发3条微博，作出了申诉维权行动声明。
声明中提到，“神马专车于2016年-2017年共向特斯拉采购278辆车型，成为特斯拉亚太地区最大采购商”，但“特斯拉交付给神马专车的278辆车型在使用过程中质量问题频发，超过20%的车辆陆续出现机电故障，故障高发已直接影响神马专车的正常运营。为此,神马专车多次积极与特斯拉联系并寻求售后解决方案，希望能够获得快速高效的售后服务，降低车辆维修带来的损失。然而特斯拉的售后服务不尽人意，由于服务站较少、配套不足、等待配件供应时间过久等问题，导致车辆维修周期少则1个月，长则达1年!车辆从维修到重新上路，双方单次协商最长耗时高达1年7个月!特斯拉超高的车辆故障率和过长的维修周期，影响范围辐射多方，包括神马专车、行程管家以及用户。车辆作为神马专车重资产模式的一大硬件，因机电故障从送修到维护完毕，平均受到影响时间约为45天，累积延误运时高达3560000分钟，造成直接经济损失高达650万元。诸多行程管家因为车辆无法运作而无车可开，已有上百位神马专车司机的切身利益以及50万位神马专车用户的乘车体验受到损害。”
2019年4月28日，神马的“维权行动”再升级，神马专车成都分公司代表携行程管家，手持3块广告牌前往@特斯拉 成都远洋太古里体验中心，对话特斯拉门店相关负责人，现场宣读并递交维权信。
不过，红星新闻记者在公开可查询渠道，未查询到关于神马出行起诉特斯拉的相关记录。
↑神马出行喊话维权微博。
神马出行成都分公司：
当年维权是希望解决问题 特斯拉派了人对接和维修
4月30日，红星新闻记者来到神马出行（贵州千禧绿色环保出租汽车服务有限公司）成都分公司办公地点，该公司市场中心负责人高否表示，2019年确实向特斯拉喊话维权，这是事实。当时是希望通过这一形式，让特斯拉方面出面解决因质量问题导致的损失。
据高否介绍，从2016年起，神马选用特斯拉相关车型作为主力服务车型，在这个过程中，确实出现了大量故障，需要维修。也因为特斯拉方面的原因，包括配件、技术支持以及维修时间等因素，造成了神马很多损失。截至目前，也有不少特斯拉车辆处于待维修状态，这也是为什么市民能在物流中心看到神马出行的特斯拉车辆处于“停滞”状态。
“神马专车作为网约车服务企业，不是质疑特斯拉质量问题。”高否表示，任何品牌都会出现个体故障，可以理解。但确实在神马出行运营过程中，特斯拉车型的车辆出现了问题，这是不可回避的，不然也不会维权。“如果是普通消费者，可能感知不会这么强。”
同时，高否也表示，在运营的特斯拉车辆中，没有出现当下消费者关注的制动、刹车、自燃等问题，“（神马出行所遇到的情况）比如电池衰减，机械性故障，比如车门把手无法弹出、大屏故障、车内异响，甚至包括节电器故障，都是比较多的。”高否说，还因为在特斯拉在上海建厂之前，在国内供应方面，无论是配件、维修网络体系都不完善，造成许多时间效率上的损失，同时因为特斯拉方面技术不公开，也就没有办法在其他维修机构做维修，高频、集中的故障待修，导致了无法正常投入运营的情况和损失。
当年的喊话维权是否有效？对此，高否表示，特斯拉方面一直未作出官方回应，谈不上积极，但派出了工作人员对接、处理维修，“从事实的效果上，没有明显改善。”
特斯拉方面：
涉及客户信息，无法对外回复
对于在物流中心“停摆”的30多辆特斯拉车型，高否表示，这个数字不是绝对的，而是在运营过程中有增有减，“有维修好交付的，也有作为运营车辆不可避免出现故障需要维修的。”高否表示，30多辆车中，有10多辆应是在今年2月底或3月初才放过去的，其他车辆是滚动增减的，“其实车辆在室外，超过2周以上，基本上就是那个状态。”不是从2019年开始就一直“停摆”在那儿的。
针对大量车辆故障影响运营造成的损失，神马出行是否考虑过起诉特斯拉？高否表示，关于这一问题，公司法务部门与特斯拉法务部门也做过沟通，但实话讲，并没有上升到需要诉讼的阶段。因为特斯拉方面没有拒绝维修，也没有因维修导致更多的损失。
对于目前这些特斯拉车辆的维修和处理情况，5月1日，红星新闻记者联系上特斯拉成都方面进行了解，不过特斯拉方面表示，因提及的问题涉及客户信息，无法对外（回复）。
据高否介绍，目前，神马出行仍有几十辆特斯拉品牌车型作为运营车辆，但已经在逐步使用其他品牌的车辆进行替换。
红星新闻记者 于遵素 摄影报道