陶琳或许没有料到，这些言论引来了人们对特斯拉更汹涌的质疑。
|作者：长夏
|编辑：阿晔
|编审：咖喱
特斯拉与安阳维权女车主之间的战火仍在燃烧。
4月22日晚，特斯拉通过媒体公布了车祸前半个小时的行驶数据，车主丈夫质疑此举侵犯其隐私权和消费者权益，打算向有关部门投诉。4月23日，有网友讨论数据的真实性，特斯拉再次通过媒体回应：行车数据采用加密技术记录，无法直接读取、修改或是删除。
无独有偶。23日晚间，特斯拉又就上海国际车展另一维权的西安女士的情况作出回应，称该事件中车辆并未发现故障的情况。
接连不断的维权事件，再加上此前的种种强硬表态，特斯拉已彻底“出圈”。“知道我开特斯拉，身边的人都投来了关爱的眼神……”一位特斯拉车主哭笑不得地说。
就在警方将安阳维权女车主带走的当天，特斯拉副总裁陶琳接受媒体采访发表如下言论：“近期的负面都是她贡献的”“我们没有办法妥协”“我们不会砸大量的广告费用去做公关”……
陶琳或许没有料到，这些言论引来了人们对特斯拉更汹涌的质疑。有人因此评价，“近期的负面都是她贡献的”这句话，放在陶琳自己身上也同样适用。
惹争议的副总裁
4月19日，上海国际车展开幕。已维权近两个月的安阳车主张女士爬上特斯拉车顶大喊“刹车失灵”，随后被警方带走。
同一天，有媒体发出对陶琳的专访，标题是《陶琳回应车展维权事件：特斯拉不可能妥协》。
在这篇报道中，陶琳谈到，张女士一人贡献了特斯拉近期的所有负面、背后可能有力量支持，而特斯拉面对车主要退车的“不合理的要求”，“没有办法妥协”。
舆论一时哗然，诸多官方机构发出评论，陶琳也成为众矢之的。在她的微博账号“Grace陶琳-Tesla”之下，大量网友痛批她和特斯拉“傲慢”“甩锅”。
公开资料显示，陶琳于2014年1月加入特斯拉，职务是中国区公共事务副总裁。2019年5月至今，她担任特斯拉副总裁，总体负责大中华地区政府事务、公共关系、市场与品牌等。
·陶琳的百度百科词条头像。
陶琳的英文名“Grace”，有优雅、体面之义。作为特斯拉的高管，她确实一直保持着优雅的外在形象：出席公开活动时，陶琳多半会选择剪裁得当的西装。从发型、耳环到口红的色号、微笑的弧度，每一处装饰似乎都恰到好处，散发着精英气息。如果有媒体拍摄了照片或视频，陶琳的团队会要求查看素材，并进行一些美化处理。
陶琳的职业轨迹和教育经历看起来也符合精英标准：进入特斯拉之前，她曾先后在武汉电视台、央视、人人网和百度工作。一个细节是，陶琳的微博认证资料里，特意注明了“毕业于北京大学”——根据领英信息，她于2010年获得北大光华管理学院的工商管理硕士学位。
·在接受媒体采访时，陶琳始终保持优雅得体的精英形象。图片来源：央视新闻
但她精英的另一面似乎是强势，甚至是不近人情，尤其是认为自己占理的时候——无论对方是车主、员工，还是媒体。
不止一名受访对象回忆称，他们曾见过陶琳在非公开场合态度激烈地批评人。
一个流传甚广的细节来自科技自媒体品玩：陶琳的下属曾在父亲的葬礼上接到陶琳的电话，被要求“赶快回来上班”。
媒体人引之对《环球人物》记者回忆，有一次，他在微博上发布了特斯拉海外官网披露的新车信息，结果大概过了20分钟，特斯拉公关就打来电话，说陶琳要求他删除微博——陶琳的理由是，新车信息会影响特斯拉现有车型在国内的销量，引之如果不删，她就让法务来处理。
“第一，这些信息本身就是特斯拉已经公开的。第二，消费者有权利等待购买更好的车型。”引之不愿意删除，僵持一段时间后，事情不了了之。
在车展维权这件事上，引之认为，陶琳的表态也与她的认知有关。“她可能真的觉得特斯拉没有问题，车主是在碰瓷，特斯拉才是受害者。但在跟车主沟通的时候，去化解车主的情绪也是很重要的。就算企业真的有道理，也不能简单粗暴地只讲道理。”
“封神”后的傲慢
陶琳的工作风格并非一直这么强势。
2011年四川地震后，时任人人网对外事务总监的陶琳曾接受采访，呼吁网络媒体助力灾后重建。当时，她的话语方式与如今完全不同。
因此，有长期关注特斯拉的业内人士认为，陶琳的种种“傲慢”发言，除了受自身的精英主义倾向影响，也与特斯拉的整体风格有关。“特斯拉确实是一家不妥协的公司。”他说。
不同于传统车企，特斯拉更像是一个行业搅局者。也正因如此，它才能历经不到20年的发展、挺过无数次被外界唱衰的危机时刻，成为电动车行业佼佼者。
去年6月，特斯拉的股价首次超过丰田成为全球市值最高的车企，被媒体视为“一战封神”。从2020年的交付量上来看，特斯拉也远超传统车企和“造车新势力”。
对于特斯拉的中国拥趸来说，特斯拉的创始人、有着“硅谷钢铁侠”之称的马斯克，是“神”一样的存在。早年间，在中国开特斯拉，是“酷”“极客”的象征。2014年，马斯克第一次来中国，在北京、上海、杭州等城市，大批热情的粉丝让现场秩序近乎失控。
·2020年初，特斯拉宣布启动在上海超级工厂制造Model Y汽车项目。同时，首批Model 3汽车在上海向公众进行交付。图片来源：新华社
事实上，马斯克身上一直有着“傲慢”的标签。他信奉技术实力，曾多次表示对于广告和公关的不屑。2020年10月，特斯拉更是直接解散了美国的公关部门。
陶琳此前回应负面事件时，也多次强调“用产品说话”。今年3月接受采访时，面对“高冷”“傲慢”的公众批评，她说，特斯拉更像是一个学习很好、但不善于社交的“小朋友”。
“他（特斯拉）的精力、思维模式是解决一些我们认为比较硬核的问题。对于特斯拉的产品应该达到的标准来看，现在还有很多要走的路，将来需要有产品上的颠覆性的创新。整个公司其实是把所有的精力都花在这些上面。除此以外的这些事，大家都希望能够尽可能地简化。”陶琳的言下之意是，研发制造真正过硬的产品，才是特斯拉重视的硬核问题。
“我们确实不想在营销和公关上花费时间精力。”在去年12月的一条微博中，陶琳也有类似表态。
·2020年底的特斯拉上海超级工厂。图片来源：新华社
但在一些车主和媒体人看来，特斯拉在舆论场中的糟糕表现，不能完全归因于营销和公关的预算有限——更深层的原因在于，面对消费者，特斯拉没有摆正自己的位置。
据了解，陶琳在带领公关团队时，对标的不是传统车企，而是苹果之类的科技企业。如果有来自传统车企的员工根据以往的舆情处理经验提出建议，陶琳会直接回复说：不要跟我说这些车企是怎么做的，他们的电动车卖得不如我们，你要看苹果这时候是怎么做的。
然而，在具体操作上，特斯拉似乎并没有向苹果靠拢。“苹果虽然也是很高大上的形象，但它对用户是非常友好的，解决用户问题非常迅速。特斯拉好像恰好相反，它总给人俯视消费者的感觉。”媒体人花花对《环球人物》记者分析说。
2019年前后，陶琳和上司朱晓彤开通了微博。这是特斯拉中国的公关策略之一，希望高管们像马斯克一样成为特斯拉的宣传新窗口。然而，种种没那么接地气的内容，得到的骂声远超支持声。
陶琳和朱晓彤百思不得其解，最后把主要原因归结为中国网民的素养不够高。然后，两人逐渐降低了发布微博的频率。
这似乎再次印证了特斯拉习惯“俯视”和“傲慢”。“从前几年到现在，特斯拉陷入负面舆论也不是一次两次了，就感觉这个企业和他们的高管根本没有做过反思，没有吸取经验教训。”媒体人一博对《环球人物》记者说。
“模糊地带”监管难
回到车展维权事件。虽然特斯拉已经公布了张女士一家车祸发生前的部分关键数据，但纷争仍在继续。车祸过程仿佛“罗生门”一般，特斯拉和张女士各执一词，重重谜团有待解开。
·特斯拉公布的数据。
根据特斯拉的描述，在车辆发生事故前的30分钟内，驾驶员正常驾驶车辆，有超过40次踩下制动踏板的记录，同时车辆有多次超过100千米/小时和多次刹停的情况发生。车祸发生之前，驾驶员最后一次踩下制动踏板时，车辆时速为118.5千米/小时。
但张女士的说法是，事发地在341国道南段的两个红绿灯之间，且当时正值晚高峰，车辆跑不到特斯拉所说的高速。车祸发生前，车辆的车速大约是60千米/小时。
事发路段没有摄像头，目前没有第三方视频画面能作为辅助判断依据。安阳交警的《事故认定书》，则只写了张女士的车辆“没有和前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离”，并未提及车辆是否超速。
关于事发前最后一分钟的经过，双方的说法也有出入。特斯拉称，车辆以较高速度行驶，驾驶员开始踩下制动踏板力度较轻，之后，自动紧急制动功能启动并发挥了作用，提升了制动力并减轻了碰撞的冲击力，制动系统均正常介入工作并降低了车速。张女士则表示，自己的父亲曾连续猛踩刹车，但制动踏板僵硬且制动不明显。
特斯拉是否有可能篡改数据？23日，有网友提出质疑。对此，特斯拉通过媒体回应称，特斯拉的车辆数据采用加密技术记录，无法直接读取、修改、删除。在出现产品质量纠纷时，特斯拉会依法提供真实、完整的车辆数据。特斯拉愿意毫无保留地配合监管部门开展深入调查，开诚布公接受社会监督。
那么，假定特斯拉提供的数据是真实的，就能据此判定特斯拉不存在刹车失灵、责任属于车主吗？目前，业内人士也有不同的看法。
有电动车从业者认为，从车辆设计的角度看，刹车失灵的可能性不高，车主可能存在失误操作。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析，从特斯拉数据来看，车主曾频繁踩下制动踏板。这可能导致事发前系统认为车主只是在进行普通的刹车动作，所以车辆减速会比较慢。
但汽车自媒体人闫闯在微博上公开表示，特斯拉的数据正是刹车问题的“实锤”——数据显示，特斯拉从94千米/小时降速到48.5千米/小时，用了2秒的时间，移动了至少40米。“如果是制动测试，这个成绩刹停也就勉强及格。”车评人袁启聪则提到，特斯拉没有公布“制动踏板物理性移动信号”（可以反映踏板有没有被踩、踩了多少）等关键数据。
值得注意的是，特斯拉和张女士的纷争，也暴露了电动车这一新兴行业的普遍问题：技术标准、数据权归属、问责与监管机制，都还处于模糊地带。
以双方尚未达成一致的“谁有资格作为第三方鉴定机构”一事为例，背后其实是技术标准的缺失。有专家指出，政府应尽快制定鉴定标准，第三方机构也需要提升针对智能系统的鉴定能力。
“电动车行业现在确实缺乏统一的国家标准，各家车企用到的软硬件、收集的数据都不一样。所以第三方机构也很难去做检测。就好像一张试卷没有标准答案，监考老师也不好打分，最后能打分的还是特斯拉这样的出题者。”引之对《环球人物》记者说，“要解决这类问题，我们确实需要一个行业标准，或者至少是一个数据采集的规范流程。”
数据“黑匣子”的存在，也给监管部门带来了挑战。对此，理想汽车CEO李想在微博建议，针对高级辅助驾驶系统和刹车失灵的问题，监管部门可以提出更多要求，包括具有此类系统的车辆必须配备行车记录仪，记录画面必须同步显示系统是否运行，等等。
关于特斯拉，说点你不知道的
最近特斯拉的事情闹得沸沸扬扬，不少读者在后台给我留言，问我为什么不写一些自己的看法？
实际上，我不写，主要是因为我不是汽车方面的专家，我对这块不是很专业，所以我觉得我还是闭嘴好一点。
但是眼看这个事情闹了那么久，热度还是没有降下去，弄得我都有点好奇了，于是，我就去找了一个我认识的车评大V聊了一下，问问他对这个事的看法。
找到他聊了一下之后，没想到他对我说，其实他是很想写这个事的，但是碍于自己是车评自媒体，一些事写出来可能会得罪很多同行，所以没写。可是他对我说——如果你想写，我可以给你提供一些我知道的一些东西，但是前提是你不怕得罪车评人。
我又不是汽车圈的人，有什么好怕得罪谁的呢？所以我对他说，你有什么想说的，尽管告诉我就好，我来写。
于是，我就整理到了下面的这些信息：
这位朋友对我说，特斯拉一直很遭人恨，很多自媒体都在狂踩特斯拉，你知道为什么吗？
他说，汽车自媒体狂踩特斯拉的一个很重要的原因，就是因为特斯拉的太傲慢。
怎么个傲慢法呢？
那就是特斯拉这个公司，在面对上门去主动给他们做车评的自媒体大V，不管你的粉丝是百万还是千万，特斯拉从来不会给这些车评大V广告费。
也许有人会说，我经常看到一些汽车自媒体会开着特斯拉汽车测试它的性能啊，而且他们还说了很多特斯拉的好话，这些车评大V这么做，这难道不是在给特斯拉做广告吗？
是的，这些汽车大V，他们确实是开着特斯拉提供的车子，在路上给粉丝做特斯拉的测试，但是即便如此，特斯拉也还是不会给这些车评大V一分钱广告费。
我这位车评自媒体朋友对我说，特斯拉不像一些车企一样，主动上门发钱给车评大V，让他们给自己的车做一些假测试，然后再让他们说一些好话忽悠粉丝去买车，特斯拉从来不会做这种事。
他说，特斯拉从来都是车评大V主动上门找他们借车，然后填好表，再提交好资料，然后你才能排队等通知拿车，再然后你才能在特定时间内去做特斯拉的车评。
这意味着什么呢？这就意味着无论你是多少粉丝的车评大V，你都得按规矩来办事——填表、提供资料、借车、等车、拿车、上路——特斯拉不会像一些车企一样，主动把车拿到你面前的同时，还给你钱让你去做车评，你想做特斯拉的车评，他们只会限时借给你车，但却不会给你一分钱辛苦费。
是的，特斯拉就是如此傲慢，这就是很多车评大V平时狂踩特斯拉的一个重要原因。
为什么不给广告费就要踩你呢？
举个例子。之前的拼XX员工猝死事件大家应该都知道吧，其实这个事发生后，之前很多辛辣评论自媒体，都选择了闭嘴，为什么会这样呢？
其实在自媒体圈有个不成文的规矩，那就是之前曾经给过你广告费的品牌，他们出问题后，你最好不要去评论他们。
因为你拿了人家的广告费，这基本上相当于一个封口费了——人家金主给你广告费，你还说人家不好，今后其他品牌看到会怎么想你，你今后还在不在自媒体圈混，你可以自己掂量。
我承认，我之前也曾经接过拼XX的广告，所以他们出负面新闻后，我不会给他们洗地，但是我会闭嘴——这就像前几年一些品牌会去一些打假晚会前投放广告是一样的道理——大家都是圈里的人，有些东西还是要心知肚明的。
那么这根特斯拉不给广告费就被大V狂踩有什么关系呢？
这其中的关系就是：因为你没给过我广告费，所以我可以对你说话不用负责，这是其一；其二就是，我要告诉你，我跟你没有一点利益关系，你是不是该对我做点什么了？我这么踩你，你今后是不是该有所表示了？
懂了吧，这就是不给大V一分钱广告费的后果。
而且这位车评自媒体朋友还对我说，特斯拉之所以被一些正规大媒体狂踩，主要是因为特斯拉这家公司来到中国建厂的时候，没有给任何一家中国企业加入合资。
进入中国这么大一块市场，蛋糕却自己独吃，如此吃独食，之前没有任何一家车企业敢这么做，特斯拉是独此一家。
所以一旦特斯拉出了负面信息，很多大媒体就立马出来对特斯拉骂娘，这就是因为他们不用顾虑背后的中国资本大佬，毕竟特斯拉背后的资本大佬就是美国的马斯克，马斯克谁不骂？我也敢骂。
而且特斯拉还有一个很得罪人的规矩，那就是特斯拉规定，在任何国家，都是只采取“网络直销”的销售模式，不管你是通过特斯拉服务电话400-919-0707买车，还是在特斯拉服务体验中心买车，最终的订单流程都是通过特斯拉官方网站完成。
这意味着什么呢？
这就意味着，特斯拉没有与任何经销商进行授权销售方面的合作，任何经销商都吃不到特斯拉这块肉，更别说一些黄牛党了。
全球统一价，经销商分不了一杯羹，黄牛党也喝不到一点汤，中间商赚不到一点差价，在我们的这个大环境下竟然敢这么做，这到底得不得罪人，你自己想想就明白了。
以上，就是我从我的车评自媒体朋友那里了解到的信息，特斯拉没给过我一分钱，也没给过我这位朋友一分钱，我们就是把自己知道的一些信息说出来，让大家了解一下而已。
所以这篇文章的这些信息到底对不对，你可以自己去做判断，或者你完全把这篇文章当玩笑看也可以。
“车展维权”张女士丈夫：去车展本无意闹事，只想和陶琳见一面
来源：三言财经4月23日消息，
今日，“上海车展维权”车主张女士的丈夫李先生在社交平台发文就维权事件表态。
李先生称，张女士只身一人前往上海车展本意是想同特斯拉全球副总裁陶琳见一面反映情况。并且最初并没有计划做出过激行为，只想要一个说法。但张女士抵达车展现场后，可能因为被工作人员认出正在拍视频，随后安保人员对张女士进行拉扯并尝试驱离。
李先生透露，当时有安保人员用雨伞阻挡张女士拍摄，使得其被激怒，才有了后面登上车顶维权行为。李先生称，虽然特斯拉随后在网上公开道歉，但是时至今日自己并未接到对方有关人员的任何电话，李先生认为特斯拉的道歉并不诚恳。
此外，李先生再次强调认为22日特斯拉单方面将行车数据面向社会公布的行为侵犯了个人隐私。按照与市场监管局以及特斯拉方面约定，原计划等25日张女士拘留执行完毕后回郑州取数据。但特斯拉却未经许可提前公布，李先生称已经向省监管局、省消协投诉特斯拉，希望得到解释。
以下是全文：
延伸阅读
反转！常州特斯拉事件车主发声回应: 刹车没有失灵
4月20日
104国道溧阳段发生一起特斯拉追尾事件
一辆黑色特斯拉轿车变换车道时
亮起刹车灯3秒后
仍然以高速追尾前方的绿色小货车
结合近日发生的特斯拉车主车展维权事件
有不少网友推测
发生事故的这辆特斯拉
可能也出现了刹车失灵的状况
事件回顾请点击↓↓↓
事发常州：特斯拉刹车3秒后，仍高速追尾
用行车记录仪拍摄视频的后车驾驶员则表示，当时他的时速为七八十公里，发生事故的特斯拉时速估计有100公里，而该路段限速为80公里/小时。
经向溧阳警方核实，确认事故属实，目前责任认定为特斯拉全责，事故无人员伤亡。据警方人士表示，如果排除“特斯拉”这个热点，那么这就是一起普通的追尾事故，而这种没有发生人员伤亡的简单事故一般走交通事故简易处理程序即可。
关于“刹车灯亮后未减速”，一位资深汽车修理技师则认为，灯亮只能说明驾驶员有踩踏制动踏板的动作，但踩踏深浅是否达到“紧急制动”的程度无法判断，因此不能简单地根据“刹车灯亮”来判定该车的刹车是否失灵。
车主最新回应：刹车没有失灵
网友都在质疑：
会不会也是刹车失灵？
有记者联系上车主，车主表示事故原因是自己没有注意观察、制动不及时导致，至于车辆制动系统有没有问题，需车主向权威机构提出申请后进行鉴定。
4月22日，车主在微博回应，以下为回应全文：
以下是作者原文：
咳咳，简单说几点
本来就觉得是个普通事故，当天就处理好了，车子也送去修了。
昨天交警中队给我打电话叫我去做笔录，后来看到朋友给我发的抖音才知道怎么回事。
这个事情就是我前天早上睡过头了，约好了从溧阳去曹山的。然后慌慌张张出门，匆匆忙忙踩油门。一路上开的都挺快的。（这确实是我做的不对，所以我也是全责）在你们看到的视频里就是超速的悲催下场（大家引以为戒啊，我以后再也不敢了）
一开始我想变道超车，当时脑子里迷迷糊糊的，可能那个货车被a柱挡到了，我没看到。
后来看到的时候为时已晚...你们很多人说刹车灯的问题我也不知道咋回事。我后来回忆我应该是先松开了油门，当时还是没看到货车。然后变道减速，变道之后看到了就猛踩刹车。但是我也知道来不及了，只能含泪撞了上去。
综上所述：刹车没有失灵，气囊没爆我能理解，车子还是蛮香的，特斯拉维修服务中心很到位。
车主正面解释后
而网友又开始质疑：
撞成这样气囊怎么没爆？
对此，该车主解释：
当时车头是卡到了货车车厢下，所以前机盖完全折损（稀烂）顺便还把挡风玻璃戳碎了。但是气囊感应区域并没有撞到（货车下面是空的，底盘贼高）前脸也是直接被上半部分扯碎的，就车头基本碎了，后面一点问题也没有。
对此有人表示理解
当然有部分网友开始“技术讨论”
至于气囊为什么没有爆
是否存在问题
恐怕也不是网友们能说得清的
肯定要最终通过技术报告来说明
就像本次上海车展维权事件一样
特斯拉的刹车到底有无问题
相信国家有关部门
一定会给出一个科学的答复
需要提醒的是
随着近期特斯拉的热度不断
一些不实谣言也到处散播
“暂停为特斯拉车主新上险”：消息不属实
4月21日，有媒体消息称，从保险渠道、车主以及保险销售处获悉，在部分省市，平安车险已经拒绝为特斯拉新车主上保，已经上保到期并需要续保的，政策也开始收紧。这一部分省市包括河南、浙江、陕西以及北京和上海。
对此，平安集团回应搜狐财经，经核实，公司没有“在部分省市暂停为特斯拉车主新上险”的情况。